Projet eMobiGrid : Flux électriques bidirectionnels au format conteneur
Les partenaires du projet Bidi emobigrid ont présenté leurs résultats. Le cœur de leur développement est un système énergétique basé sur des conteneurs, qui relie les véhicules électriques, les batteries de stockage et les sources d’énergie renouvelable via un réseau en courant continu interconnecté.
L’équipe du projet lors de l’événement de clôture à Erlangen.
Image : mohr GmbH
Avec une cérémonie de clôture publique au Fraunhofer-Institut für Integrierte Systeme und Bauelementetechnologie IISB à Erlangen, le projet conjoint eMobiGrid (« Développement d’un réseau DC flexible pour l’électromobilité ») s’est achevé après près de trois ans de travaux de recherche et de développement. Au cours de cette période, l’accent a été mis sur la mise en place et la mise à l’épreuve d’une infrastructure de charge et d’alimentation intelligente et bidirectionnelle. L’équipe projet visait à soutenir le déploiement et l’intégration de l’électromobilité grâce à une connexion bidirectionnelle performante entre les secteurs de l’électricité et des transports, ainsi qu’à augmenter la part des énergies renouvelables en chargeant et en déchargeant les véhicules électriques.
À cette fin, le consortium a développé et testé une infrastructure de charge et d’énergie scalable, conçue spécialement pour les applications commerciales, municipales et industrielles. Un système énergétique basé sur des conteneurs en constitue le noyau, auquel les participants ont apporté de nombreux éléments techniques. Parmi ceux-ci figurent : « une électronique de puissance avec isolation à base de semi-conducteurs, des systèmes de mesure intelligents, des stratégies de régulation prédictives pour les réseaux locaux en courant continu, ainsi qu’une gestion proactive des flux d’énergie », comme le précise le Fraunhofer IISB.
Le point central de la cérémonie de clôture a été la présentation du conteneur eMobiGrid. Cette solution complète, intégrée dans un conteneur standardisé, permet de gérer des flux d’énergie bidirectionnels en fonction de différents scénarios d’application. Ainsi, les invités ont pu suivre en direct, entre autres, comment un minibus – utilisé précédemment pour le service de navette entre la gare d’Erlangen et le Fraunhofer IISB – ainsi qu’un chariot élévateur, captaient et redonnaient de l’énergie électrique grâce à la norme de charge CCS. La démonstration a également montré le renvoi d’énergie depuis les batteries des véhicules vers un stockage stationnaire, ainsi que l’utilisation de cette énergie stockée au sein du système global.
Afin d’améliorer la « visibilité », les partenaires du projet ont visualisé sur un grand écran les flux d’énergie entre le réseau en courant continu et les batteries ou consommateurs, permettant ainsi de comprendre le fonctionnement de base d’un système énergétique interconnecté par secteurs. Pour les initiateurs, il est important que les concepts d’énergie bidirectionnelle ne soient pas limités aux voitures particulières, « mais qu’ils conviennent également parfaitement aux applications commerciales et industrielles ». Selon eux, ces résultats ouvrent de nouvelles perspectives pour les flottes d’entreprises, les sites logistiques ou les applications municipales.
Les partenaires du projet soulignent en outre le potentiel du système énergétique mobile, en particulier pour les applications en dehors des infrastructures de charge classiques : « Le conteneur eMobiGrid permet d’installer rapidement et de manière flexible des systèmes d’alimentation en énergie et de charge précisément là où il existe un besoin à court terme ou structurellement peu exigeant. » Ils citent parmi les domaines d’application potentiels les entreprises industrielles disposant d’une infrastructure réseau limitée, les chantiers nécessitant une forte puissance, les grands événements ou l’alimentation de systèmes critiques. En effet : « Grâce à sa capacité de fonctionnement en réseau isolé et à un système photovoltaïque installé sur le toit, le conteneur peut également fonctionner de manière autonome dans des régions reculées ou en cas de panne d’alimentation, et être approvisionné sur place par des sources d’énergie mobiles telles que des véhicules électriques bidirectionnels, des camions à hydrogène ou des installations de production locales. »
Le consortium de projet comprenait la société Richter R&W Steuerungstechnik GmbH en tant que chef de consortium, le département de technologie de mesure et de régulation (MRT) de l’Université de Bayreuth, le Fraunhofer IISB, la société EnQS GmbH ainsi que l’entreprise eCharge Hardy Barth GmbH. Le projet a été financé dans le cadre de la directive de financement pour l’électromobilité du Ministère fédéral des Transports (BMV).
Bernd Zeilmann, directeur général de la société Richter R&W GmbH, chef de consortium, commente : « Avec notre équipe unie, nous avons réussi en seulement trois ans ce pour quoi l’Europe met souvent une décennie. Face aux défis géopolitiques et climatiques, le temps nous est compté – c’est pourquoi l’électrification et la résilience des secteurs de l’électricité, des transports et du chauffage doivent désormais être accélérées de manière cohérente ! »
Dr Claudia Elif Stutz, secrétaire d’État au ministère fédéral des Transports, souligne : « eMobiGrid montre comment nous pouvons développer l’infrastructure de charge même là où les capacités du réseau sont limitées. Grâce à des solutions intelligentes, il est possible d’utiliser mieux l’infrastructure existante et d’intégrer de manière fiable la mobilité électrique dans la vie quotidienne. Le ministère fédéral des Transports a soutenu ce projet avec environ trois millions d’euros. Les résultats démontrent de manière impressionnante ce qui est possible lorsque la science et l’industrie développent conjointement de nouvelles solutions et les mettent en pratique. »
