« Produire en Europe coûte le double » : le PDG de ce géant révèle pourquoi il fabriquera deux SUV à Valence avec des pièces chinoises.

03/11/2026 12:00

Mis à jour à

03/11/2026 14:48

En juillet dernier, la nouvelle surprenante a fait surface : Geely produirait deux nouveaux SUV dans l’usine Ford d’Almussafes, à Valence. La question était claire : la marque recourrait-elle à des travailleurs chinois ? Geely a formellement nié cela, affirmant que son objectif était de « préserver et respecter l’emploi local ».

Cependant, même si la production de jusqu’à deux SUV à Valence – l’un développé en collaboration avec Ford – n’affectera pas les emplois, il en va différemment pour l’économie locale. En effet, le PDG du groupe Geely, An Cohghui, a clairement indiqué lors d’une rencontre avec la presse que la marque recourra à des fournisseurs mondiaux, y compris des fabricants chinois de pièces. La raison ? Les coûts en Europe sont deux fois plus élevés, a-t-il expliqué.

« Les coûts en Europe sont de 70 à 100 % plus élevés », indique le PDG de Geely

Comme le rapporte Economía Digital, le PDG de Geely a été clair en expliquant la philosophie de l’entreprise concernant les fournisseurs locaux. S’il a laissé la porte ouverte à la collaboration avec des entreprises de Valence et des environs, son idée est que ce soient les fournisseurs chinois et mondiaux du groupe qui travaillent avec la marque dans l’usine de Valence.

C’est ce qu’il a indiqué lors de la conférence des résultats du troisième trimestre de Geely, lorsqu’on lui a demandé comment l’entreprise garantirait ses bénéfices en fabriquant à l’étranger. Dans sa réponse, le PDG du Groupe Geely a expliqué qu’ils soutiennent « une production spécialisée à grande échelle. Dans ce cadre [le Groupe] dispose de ses propres fournisseurs stratégiques regroupés au sein de ce que nous appelons la ‘Communauté Geely’, axés sur l’intelligence artificielle, l’IA et les composants traditionnels », a-t-il précisé.

Le PDG de Geely a ajouté que « ces réseaux d’approvisionnement seront également mondialisés avec nous ; nous ne sommes pas seuls, nous sommes accompagnés de nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement et nous collaborons avec des fournisseurs locaux à l’étranger ».

En effet, ce qui se passera avec les fournisseurs à Valence, c’est cette « coopération » de la part de Geely, mais le groupe se procurera principalement ses matières premières auprès de ses fournisseurs mondiaux et chinois, car, comme l’a souligné An Cohghui, les coûts sur le Vieux Continent peuvent être deux fois plus élevés qu’en Chine. Plus précisément, le PDG de Geely a expliqué que « en Europe, les coûts peuvent être de 70 % à même 100 % plus élevés qu’en Chine », avant d’affirmer que « si nous parvenons à relier les chaînes d’approvisionnement des deux côtés, les coûts peuvent être maîtrisés ».

Cependant, Economía Digital lui a demandé directement quel pourcentage de ses SUV disposerait de pièces fabriquées à Valence, ce à quoi le PDG de Geely a refusé de répondre directement, préférant une réponse évasive : « Geely reste déterminée à soutenir ses marques afin qu’elles puissent servir leurs clients où qu’ils se trouvent, en respectant les exigences locales et régionales en vigueur et en adaptant notre approche lorsque c’est nécessaire ».

De plus, le PDG de Geely a approfondi la philosophie du Groupe visant à disposer de fournisseurs mondiaux en expliquant que « à partir de 2024, nous avons progressé sous la direction de ‘One Geely’ [en faisant référence à toutes les marques du groupe telles que Geely, Volvo – dont le PDG affirme déjà que la Chine ne permettra pas aux marques occidentales d’être rentables –, Zeekr ou Lynk & Co, Galaxy] en créant un système d’achats unique qui permet une intégration très profonde des ressources des différentes marques ».