Le prix a été réduit de un demi-million par rapport à l’édition fossile.

Et chaque année, elle fait son apparition. Le Range Rover Electric offre une grande autonomie et est considérablement moins cher – ou plutôt, moins onéreux – que les modèles actuels.

02.09.2026 13:32 | Mise à jour à 14:00

Le Range Rover Electric est désormais disponible pour commande en Norvège. La cérémonie a eu lieu au sommet de la tour du restaurant Lingling, sur le pont Aker à Oslo, où ce véhicule a été présenté pour la première fois.

Par souci de sécurité, cela a eu lieu le même jour que le salon nautique «Båter i sjøen». Un endroit tout à fait approprié pour présenter cette voiture de luxe.

Range Rover – uniquement électrique

Ce véhicule est pratiquement identique au Range Rover lancé dès 2021.

En 2024, on nous avait promis qu’une version électrique était en cours de développement – et elle est déjà complètement finalisée, mais ce n’est que maintenant qu’il devient possible de l’acquérir.

À l’extérieur, on note un pare-chocs plus lisse, des jantes spécifiques portant le symbole «EV» au centre, une porte de charge de chaque côté … et c’est à peu près tout.

Au niveau intérieur, il en va de même. Quelques commandes spécifiques pour le mode électrique, sinon la voiture reste identique à l’ancienne. Et c’était justement l’objectif.

– C’est avant tout un Range Rover, mais il fonctionne à l’électricité, dit le directeur norvégien Henrik Schanche. Non, il n’est pas apparenté au pilote de rallye Schanche.

Les plus forts de leur catégorie

Le Range Rover n’a pas cédé à la tentation d’utiliser quatre moteurs ou des effets spectaculaires tels que des réservoirs supplémentaires, etc.

Le Range Rover Electric est équipé de deux moteurs électriques de 260 kW chacun. La puissance totale atteint jusqu’à 550 chevaux, tandis que le couple est de 850 Nm. Cela en fait le Range Rover doté du plus grand couple jamais produit à ce jour.

Selon les mesures WLTP, l’autonomie atteint jusqu’à 600 kilomètres. Le fabricant indique en même temps une autonomie pratique estimée à 535 kilomètres.

L’accélération de 0 à 100 km/h prend 4,5 secondes, tandis que l’augmentation de vitesse de 80 à 120 km/h est réalisée en 2,7 secondes.

Pour obtenir des performances équivalentes à celles des modèles traditionnels, il faut débourser 500 000 couronnes pour la version hybride légère.

Le système de propulsion utilise des moteurs à aimants permanents dotés de semi-conducteurs en carbure de silicium.

JLR (Jaguar Land Rover) affirme que ces moteurs fournissent 20 pour cent de couple supplémentaire par rapport à d’autres moteurs de même taille, tout en permettant une grande efficacité grâce à cette technologie.

Techologie de 800 volts

L’énergie provient d’une batterie lithium-ion nouvellement développée d’une capacité de 118,5 kWt. Elle est composée de 344 cellules prismatiques disposées en structure à double plaque, ce qui permet d’obtenir une haute densité énergétique.

Le Range Rover Electric utilise une architecture de 800 volts ainsi que la fonction de charge séparée, ce qui permet de charger simultanément chaque moitié de la batterie.

La vitesse maximale de charge est de 350 kW. Cela est loin de ce que les modèles Xpeng, Denza et les futurs modèles BYD seront capables d’atteindre, mais c’est néanmoins rapide.

Avec des chargeurs rapides d’une capacité supérieure à 325 kW, la charge de 10 % à 80 % prend environ 22 minutes. En dix minutes, la voiture peut accumuler suffisamment d’énergie pour une autonomie allant jusqu’à 220 kilomètres selon les critères WLTP, dans des conditions optimales.

Pratique ?

C’est avant tout une voiture de luxe. Les essieux arrière sont divisés et réglables, mais l’espace n’est pas exceptionnel.

La version présentée est une édition Autobiography, dotée donc de sièges luxueux. Elle peut également être commandée avec un banc à trois places, ce qui est très populaire en Norvège, ainsi qu’avec une empattement plus long.

Le volume du coffre n’est que de 525 litres et, avec notre système de sièges, il est impossible d’incliner complètement les appuie-tête. Avec les sièges rabattus, le volume atteint un niveau modéré de 1150 litres.

Cependant, contrairement au Mercedes G 580 électrique, le Range Rover conserve des treuils capables de tirer 2,5 tonnes. La charge maximale autorisée sur le toit est de 100 kilos.

Pendant plusieurs années, Land Rover a disposé d’une série de boutons dans le coffre permettant de baisser la garde au sol pour un chargement plus facile, d’incliner les sièges et même de tester des feux arrière.

En appuyant sur ce bouton, vous pouvez vous rendre à l’arrière du véhicule, et celui-ci exécute un cycle de test avec tous les feux arrière allumés.

Préservation des capacités tout-terrain

Selon le Range Rover, l’électrification n’a pas été compromise par les conditions du terrain, bien au contraire.

Une nouvelle version du système Integrated Traction Management régule la puissance du moteur en l’espace de 50 millisecondes.

D’après JLR, c’est jusqu’à 100 fois plus rapide que les systèmes similaires des voitures à moteur thermique, ce qui offre d’importants avantages en milieu difficile.

Ce système collabore avec Intelligent Driveline Dynamics, qui peut distribuer continuellement le couple aux roues arrière afin d’assurer une adhérence optimale.

Le modèle conserve une profondeur de passage de 900 millimètres et doit être capable de gravir des pentes allant jusqu’à 45 degrés.

Conduite à un seul pédale même en dehors des routes goudronnées

Le Range Rover Electric dispose d’un nouveau mode Single Pedal avec trois niveaux de régénération : Coast, Light et Heavy.

Au niveau de configuration le plus élevé, la voiture peut récupérer jusqu’à 0,5 g d’énergie lors du freinage tout en rechargeant la batterie. Le système doit également offrir un meilleur contrôle dans les virages rapides et sur des terrains difficiles, permettant à la voiture de rester stable sans utiliser la pédale de frein.

Un centre de gravité plus bas que celui des modèles à moteur thermique, ainsi qu’un système de suspension pneumatique à deux chambres, contribueront en même temps à une meilleure dynamique de conduite et à une plus grande stabilité, tant sur route que en terrain difficile.

Programme de tests approfondi

JLR indique que le Range Rover Electric a parcouru plus de 1,5 million de kilomètres lors de tests, ainsi que plus de 250 000 heures de développement physique et virtuel.

Ce chiffre dépasse de loin celui des autres Range Rover précédents, ce qui peut également expliquer la longue période d’attente et tous les retards rencontrés.

Les tests ont eu lieu dans des températures allant de moins 40 degrés à Arjeplog en Suède, jusqu’à des chaleurs extrêmes à Dubaï, ainsi que dans les installations de test propres à JLR au Royaume-Uni.

Le modèle utilise la nouvelle technologie ThermAssist, qui optimise le contrôle de la température de la batterie. Selon le fabricant, ce système peut prolonger l’autonomie jusqu’à 40 kilomètres et réduire la consommation d’énergie de jusqu’à 40 % dans des conditions exigeantes.

Le Range Rover Electric dispose également d’un système de surveillance numérique de la batterie comprenant plus de 900 points de données diagnostiques. Associé à des mises à jour logicielles sans fil, cela doit faciliter l’entretien et améliorer le suivi tout au long de la durée de vie du véhicule.

La garantie est de huit ans ou 160 000 kilomètres, selon ce qui survient en premier.

Construit au Royaume-Uni

La production a lieu à Solihull, où JLR a investi massivement dans l’électrification. Environ 9000 employés de l’usine ont suivi une formation relative aux véhicules électriques.

Les batteries et les véhicules électriques sont produits au centre d’électrification du groupe à Wolverhampton.

La rénovation des lignes de production a inclus, entre autres, 13 nouvelles lignes de production, neuf kilomètres de bandes transporteuses et 182 kilomètres de câbles électriques et de données.

Connecté via une nouvelle application

Grâce à cette application, les propriétaires peuvent également planifier le chargement chez eux ou sur leur lieu de travail afin d’exploiter les tarifs électriques les plus avantageux. D’autres fonctionnalités comprennent la régulation du siège chauffant et du système de qualité de l’air du véhicule.

En Europe, les propriétaires ont accès à plus d’un million de points de charge publics grâce aux services de chargement pris en charge par le véhicule.

Prix et modèles

Le Range Rover Electric peut être commandé avec une empattement court ou long, en fonction du marché. Le modèle est proposé en versions SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra et SV Black.

Une édition spéciale First Edition est lancée dans la couleur Belgravia Green, avec un intérieur en matériaux Light Cloud Ultrafabrics PU ainsi que des matériaux sans cuir dits « quadrat ».

En Norvège, les prix commencent à 1.955.900 couronnes, frais de transport et de livraison inclus, pour le Range Rover Electric EV450 SE. L’édition First Edition, qui correspond à une version Autobiography avec des équipements supplémentaires, coûte près de 2,5 millions de couronnes.

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L’article « Le prix est d’un demi-million de couronnes inférieur à celui de la version thermique » est paru pour la première fois sur Norsk elbilforening.