Premières essais du Range Rover Sport électrique : une autonomie allant jusqu’à 609 km et un meilleur équilibre entre performances et consommation

L’électrification semble s’intégrer naturellement au silence et au confort attendus d’un Range Rover. Cependant, dans le Sport, la question présente quelques nuances supplémentaires. Son nom promet une expérience plus dynamique, et le remplacement du moteur à combustion interne oblige à trouver d’autres moyens de transmettre ce caractère. Les premières impressions de la presse internationale indiquent qu’il s’agit d’une voiture très aboutie, bien que cela laisse une question en suspens : sera-t-elle suffisante pour convaincre sa clientèle ?

Le Range Rover Sport électrique partage la plateforme MLA avec le Range Rover ainsi qu’avec les versions à moteur thermique de ces deux modèles. Les ingénieurs ont intégré la propulsion électrique sans modifier sa carrosserie, en utilisant même des espaces conçus à l’origine pour des composants mécaniques traditionnels. Une partie de l’électronique de contrôle occupe une structure en acier ayant la même forme que celle de la boîte de vitesses des versions thermiques, une solution qui permet d’utiliser l’architecture existante.

Au niveau extérieur, la marque a choisi de conserver une image reconnaissable. La grille fermée ainsi que certains détails spécifiques des roues permettent de le distinguer, mais il n’y a pas de rupture esthétique par rapport au reste de la gamme. Cette approche répond à ce que, selon Land Rover, demandaient ses clients : qu’il reste un Range Rover Sport, sans avoir besoin d’afficher son système de propulsion sous tous les angles.

L’intérieur conserve cette même continuité. L’écran central de 13,1 pouces et la disposition des commandes sont familiers, tandis que les principales différences se retrouvent dans des fonctions comme le réglage de la récupération d’énergie. La conduite à pédales s’active en plaçant le sélecteur en position S. L’espace de chargement atteint 647 litres derrière la deuxième rangée, contre 818 litres pour le Range Rover de plus grande taille.

La gamme comprend un EV450 de 450 ch et un EV550 de 550 ch, tous deux dotés de deux moteurs et de traction intégrale. Les impressions issues de cette première rencontre portent sur le modèle le plus puissant, dont la réponse est remarquable par sa progressivité : l’accélération ne se fait pas de manière brutale, mais augmente de façon contrôlée. Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, tandis que la version d’entrée de gamme nécessite 5,6 secondes.

Les deux versions utilisent un pack de 118,5 kWh, avec une autonomie maximale annoncée allant jusqu’à 609 kilomètres selon le WLTP, en fonction de la configuration. L’architecture électrique est de 800 V et la puissance maximale de charge indiquée lors de ce premier essai atteint 325 kW. Ce sont des chiffres qui permettent d’envisager des voyages longs, bien que des mesures de consommation et des sessions de charge supplémentaires soient encore nécessaires pour évaluer leur performance réelle.

Meilleur équilibre sur la route et une grande capacité en dehors de l’asphalte

La transformation la plus intéressante concerne la carrosserie. Selon le fabricant, la structure est 61 % plus rigide et le centre de gravité est abaissé de 7,3 centimètres par rapport aux versions hybrides rechargeables. L’intégration de la batterie contribue à ce changement, visant à améliorer la précision des réactions sans renoncer au confort habituel de la famille Range Rover.

Les premiers essais sur les routes des Highlands écossaises, certaines présentant un revêtement assez irrégulier, décrivent une voiture particulièrement équilibrée. L’évaluation va même jusqu’à suggérer qu’elle pourrait être le meilleur Range Rover Sport de la gamme. La carrosserie reste plus maîtrisée que dans le grand Range Rover, avec moins de oscillations et une direction qui transmet un peu plus d’informations.

Ce comportement dépend de la suspension pneumatique adaptative réglée spécifiquement, des stabilisateurs actifs ainsi que de la direction à quatre roues de l’unité testée. Ce qui est intéressant, c’est la manière dont ils fonctionnent ensemble : le Range Rover Sport parvient à offrir une précision accrue sans que chaque ornière ne devienne un problème. Cette combinaison de confort et de contrôle semble être l’un de ses atouts les plus solides.

Hors route, les impressions sont également très positives. On note la capacité du système de propulsion à doser le couple et à maintenir la motricité même sur de la boue. Le contrôle du glissement des roues permet d’avancer en douceur tout en conservant un sentiment de maîtrise sur le véhicule, une qualité bien plus utile dans cet environnement qu’un chiffre de puissance spectaculaire.

C’est là que le Range Rover Sport trouve un moyen de se différencier de propositions comme le Porsche Cayenne Turbo Electric ou le Mercedes-AMG GT SUV. Il ne cherche pas à se distinguer par son accélération ou une puissance démesurée. Son approche combine des performances, du confort et des capacités tout-terrain, bien que cette première rencontre ne permette pas d’établir une comparaison directe avec ces concurrents.

Le doute suscité par ces premières impressions est davantage émotionnel que technique. Une partie des clients du Sport peut associer son caractère au son et à la réponse d’un V8, et espérer peut-être une expérience particulièrement spectaculaire en passant à un véhicule électrique. Face aux puissances à quatre chiffres de certains concurrents ou au virage sur lui-même du Mercedes Classe G électrique, le modèle britannique propose une interprétation bien plus modérée.

Cela ne fait pas de son approche un défaut, mais elle marque néanmoins sa personnalité. Le Sport électrique semble privilégier l’équilibre plutôt que le spectacle, et il y aura des acheteurs qui l’apprécieront justement pour cela. D’autres pourront y voir une limitation plus pratique avec sa capacité maximale de remorquage de 2 500 kg, surtout s’ils doivent transporter un bateau ou un remorque lourd.

En ce qui concerne les prix, le référentiel de cette première version correspond aux Pays-Bas : l’EV450 Dynamic SE commence à 123 197 euros, tandis que l’EV550 Dynamic HSE part à 143 367 euros. Sur ce marché, le Range Rover électrique de plus grande taille coûte environ 166 000 euros. Avec des premières impressions mettant en avant une conduite encore plus satisfaisante ainsi que la même capacité de remorquage, le Sport offre une alternative intéressante pour ceux qui n’ont pas besoin de l’espace supplémentaire de son grand frère.