Le président de CATL : l’essor chinois des voitures électriques pourrait entraîner une plus grande défaillance des batteries
Lors de la World Power Battery Conference 2026 en Chine, le président de CATL a estimé qu’en 2026 plus de 600 véhicules NEV, voitures électriques et hybrides rechargeables ont été lancés [dans ce pays]. Cela représente en moyenne environ trois lancements par jour. Un rythme aussi élevé de mise sur le marché des produits peut avoir des conséquences inattendues sous forme d’une plus grande fiabilité des batteries. Et c’est bien ce qui s’est produit : des problèmes ont été détectés dans plusieurs séries de batteries [de fabricants non identifiés].
Là où l’ingénieur se presse, ASO se réjouit
Contemporary Amperex Technology est aujourd’hui le plus grand fabricant de cellules Li-ion au monde. Elle les fournit soit sous forme de simples cellules, soit dans des packs batterie prêts à l’emploi. C’est le client qui décide des paramètres dont il a besoin (densité énergétique, puissance de charge, etc.) ; c’est également lui qui doit s’assurer de respecter les recommandations de CATL en ce qui concerne l’efficacité du système de refroidissement ou même le simple étanchéité des câbles haute tension. Si l’entreprise qui assemble la voiture n’y parvient pas et que des pannes de batterie surviennent, le blâme retombera probablement également sur le fournisseur des cellules/packs.
C’est pourquoi le président de CATL met en garde contre la précipitation à raccourcir les processus de validation dans le rush vers de nouvelles voitures électriques. Il a révélé connaître l’existence de plusieurs pannes au niveau de séries entières, mais n’a pas révélé les marques de voitures ni les fournisseurs de cellules. Le site CarNewsChina, qui traite du sujet, rappelle que l’entreprise Viridi, filiale de Geely, a accusé Sunwoda d’avoir fourni des cellules Li-ion défectueuses entre juin 2021 et décembre 2023. De son côté, GAC a rencontré des problèmes avec les cellules CALB dans 213 000 de ses véhicules, certaines d’entre elles pouvant gonfler en un point et déformer tout le module (« batterie banane ») lorsqu’elles fonctionnaient :
Batterie banane, c’est-à-dire un module déformé par des cellules CALB gonflées (c) Shui Shui Xiong Tong Xue / Weibo, source : CarNewsChina
Le fondateur et dirigeant de CATL estime que le taux classique actuel d’acceptabilité des pannes, de 1 par million, est insuffisant. En supposant prudemment qu’une batterie se compose de 100 cellules, une cellule défectueuse atteindra donc un électricien sur dix mille. Avec une production de dizaines de milliers de voitures par mois, un ou deux véhicules entièrement neufs présenteront des comportements imprévisibles en fonctionnement chaque semaine. C’est pourquoi CATL applique un taux trois ordres de grandeur plus strict, ayant optimisé ses processus de manière à ce que les problèmes potentiels ne se produisent qu’une fois par milliard de cas.
Batterie exemplaire de CATL
Note de la rédaction d’Elektrowozu : entre-temps, les fabricants européens envient terriblement aux marques chinoises ce rythme de production…
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