Prague prolonge le projet de charge des lampadaires jusqu’en 2028

Prague poursuit la modernisation de son éclairage public dans le cadre de la mobilité électrique. Certaines lampadaires doivent être préparés techniquement pour accueillir ultérieurement des points de charge. Le projet, initialement prévu jusqu’à la fin de 2026, dure maintenant deux ans de plus.

Certaines lampadaires sont équipés d’une alimentation électrique suffisamment puissante et préparés pour être compatibles avec les véhicules électriques. La technologie de charge elle-même n’est pas encore installée ; elle pourra être ajoutée ultérieurement en fonction des besoins. Cela s’inscrit dans la stratégie à long terme de Prague en matière d’infrastructure de charge. Dans un scénario intermédiaire, Prague prévoit jusqu’à 180 000 véhicules électriques d’ici 2030, ce qui nécessiterait environ 4 500 stations de charge. D’ici 2026 seuls, environ 150 lampadaires devraient être rendus compatibles avec les véhicules électriques ; à cette fin, la ville avait annoncé au printemps des investissements d’environ 100 millions de couronnes tchèques (environ 4,1 millions d’euros).

« Nous poursuivons la modernisation de l’éclairage public et son lien avec le développement de l’électromobilité », déclare Michal Hroza, adjoint au maire de Prague chargé des infrastructures. Grâce à cette prolongation, la ville pourra continuer à préparer certaines lampadaires pour l’installation de bornes de charge.

À l’origine, le projet devait être achevé à la fin de 2026. Cependant, selon la mairie, les premiers projets mis en œuvre conjointement ont nécessité plus de temps que prévu, et les fonds alloués n’ont pas encore été entièrement utilisés.

Ces accords prolongés existent entre Prague, l’opérateur du réseau électrique PREdistribuce et l’entreprise municipale Technologie hlavního města Prahy (THMP). Ils régissent la modernisation coordonnée de l’éclairage, les appels d’offres conjoints ainsi que la réalisation des travaux. Prague maintient ainsi son approche consistant à lier l’installation ultérieure de points de charge aux travaux d’infrastructure déjà prévus. Cela permet d’éviter des coûts supplémentaires et des travaux de génie civil.