Le Portugal pourrait entrer dans la course à la production du Citroën 2CV

Le directeur général de l’usine de Mangualde admet que la production du nouveau Citroën 2CV au Portugal est possible. La décision reste en suspens.

Mangualde dispose de toutes les conditions pour obtenir la production du nouveau Citroën 2CV. Comme l’emplacement industriel du futur modèle électrique n’a pas encore été déterminé, Múcio Brasileiro, directeur général de l’usine portugaise de Stellantis, reconnaît les atouts de cette unité et exprime son souhait de retrouver la production d’un modèle aussi lié à l’histoire de l’usine de Mangualde.

Comme nous l’avons déjà rapporté, Xavier Chardon, directeur exécutif de Citroën, nous a assurés à Paris que le nouveau 2CV serait produit en Europe. Le choix de l’usine reste ouvert. Mais « rêver ne coûte rien (…). Ce serait un immense honneur », a répondu Múcio Brasileiro à Razão Automóvel, sans confirmer que Mangualde fasse l’objet d’une évaluation pour accueillir ce projet.

Un rêve qui, selon ses dires, repose sur la compétitivité de l’usine de Mangualde, l’une des plus rentables au niveau mondial. Ces déclarations ont été faites dans le podcast Auto Talks, organisé lors du Salon de l’automobile hybride et électrique (SAHE), à Alfândega do Porto. Vous pouvez écouter l’interview dans son intégralité sur YouTube et Spotify :

Les arguments de Mangualde

Cette possibilité a un fondement industriel. Mangualde se distingue au sein de Stellantis par ses performances en termes de coûts, de qualité et d’efficacité, des caractéristiques particulièrement importantes pour une voiture que Citroën souhaite produire en Europe, avec l’ambition de la fixer à 15 000 euros.

Lors de l’interview, Múcio Brasileiro a expliqué que maintenir la compétitivité de l’usine est essentiel pour attirer de nouveaux investissements du groupe. L’introduction des véhicules électriques a également démontré la capacité de réaction de l’usine portugaise : la production en série a débuté en octobre 2024, avant les plans initiaux de Stellantis.

La transformation a inclus la mise en place d’une ligne de montage de batteries ainsi que la formation des équipes pour travailler avec cette nouvelle technologie. Selon lui, les connaissances accumulées au sein de l’usine continuent d’avoir un impact, même avec une automatisation croissante. « Nos employés font toute la différence. Et ils le feront toujours », a-t-il affirmé.

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Ce constat vient également des dirigeants de Citroën. Lorsque nous avons interrogé Xavier Chardon au sujet de Mangualde, à Paris, le directeur exécutif l’a décrite comme « l’une des usines les plus efficaces ».

La production actuelle peut être redistribuée

Bien que Mangualde fonctionne près de sa capacité maximale, la production du 2CV ne nécessiterait pas forcément d’augmenter sa production par rapport aux modèles actuels. Les Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo et Fiat Doblò sont également fabriqués dans d’autres usines de Stellantis. C’est le cas de Vigo, en Espagne, qui produit cette famille de véhicules dans leurs versions à combustion et électriques.

Un scénario possible consisterait donc à redistribuer une partie ou la totalité des environ 90 000 unités annuelles actuellement attribuées à Mangualde par d’autres usines disposant de capacités disponibles. Cette réorganisation libérerait de la place dans l’usine portugaise pour accueillir la production du nouveau 2CV.

Il s’agit d’une hypothèse industrielle qui dépend des décisions de Stellantis concernant la répartition de ses modèles. Lors de l’interview, Múcio Brasileiro n’a annoncé aucun plan de transfert de la production actuelle ni d’attribution du 2CV au Portugal, se contentant de préciser que ce processus est décidé au sommet de Stellantis, sans intervention directe des usines.