Porsche va créer un groupe de gestion des émissions de CO₂ en UE avec Xpeng
Porsche aurait quitté le pool des émissions de CO₂ de l’Union européenne géré par le groupe Volkswagen et regroupera plutôt ses enregistrements de voitures neuves avec le constructeur chinois d’EV Xpeng en 2026 et 2027. Cette arrangement pourrait permettre à Xpeng d’obtenir des crédits réglementaires à mesure que ses ventes en Europe augmentent.
D’après des documents de la Commission européenne, Porsche s’est retirée du pool d’émissions de son groupe mère Volkswagen il y a seulement quelques jours. Les constructeurs automobiles sont autorisés à regrouper les émissions de leurs propres marques ainsi que celles de leurs concurrents grâce à un processus appelé « pooling » afin de se conformer aux limites fixées par l’UE. Un document officiel de l’UE daté du 5 août 2026 confirme ce changement dans l’approche de Porsche pour répondre aux exigences relatives aux émissions des flottes en Europe.
Au titre de ce nouvel accord, le constructeur allemand de voitures de sport formera un pool ouvert avec Xpeng pour les années 2026 et 2027. Le groupe Volkswagen détient une participation de cinq pour cent dans ce constructeur chinois de voitures électriques, qui élargit actuellement sa présence en Europe.
Ni Zuffenhausen ni Wolfsburg n’ont fourni d’explication détaillée sur les raisons de cette décision. Cependant, Porsche a au moins confirmé à Handelsblatt l’existence de cet accord de partage des émissions de CO₂ avec Xpeng : cela permet une « flexibilité dans la transition vers la mobilité électrique », sans pour autant modifier la stratégie à long terme de Porsche. « Nous continuons d’investir dans la transformation de notre entreprise, l’électrification de nos véhicules ainsi que dans des technologies innovantes afin de réduire nos émissions de manière durable grâce à nos propres efforts », a déclaré un porte-parole de l’entreprise.
D’après les données de Schmidt Automotive Research, Xpeng a livré un peu moins de 20 000 véhicules en Europe occidentale au cours des six premiers mois de 2026. Le cabinet d’études de marché prévoit que le constructeur atteindra près de 50 000 livraisons dans cette région sur l’ensemble de l’année, grâce à la mise sur le marché de son modèle de série L03. Cela pourrait également permettre à Xpeng de devancer Polestar en termes d’immatriculations en Europe occidentale d’ici la fin de l’année.
Cet accord de partage pourrait générer des revenus supplémentaires pour Xpeng, tandis que Porsche devra se conformer aux exigences de l’UE indépendamment des autres marques du groupe Volkswagen. L’impact financier sur Porsche en 2026 et 2027 dépendra en partie de l’évolution de ses ventes de véhicules électriques.
Le Groupe Volkswagen a enregistré une émission moyenne de sa flotte de 100 g/km dans l’UE27 ainsi que en Norvège et en Islande en 2025, ce qui dépasse son objectif spécifique de constructeur de 93,6 g/km. Selon des analyses antérieures, le Groupe VW aurait donc dû payer jusqu’à 2,2 milliards d’euros en amendes si l’UE n’avait pas assoupli les objectifs de CO₂ pour les flottes à la dernière minute. Cela signifie cependant également que Volkswagen devra compenser tout déficit en 2025 grâce à ses performances en 2026 et 2027 dans le cadre du mécanisme de conformité sur trois ans. En règle générale, les constructeurs automobiles ne sont pas tenus de limiter le regroupement des émissions de CO₂ aux seules marques appartenant à leur propre groupe ; ils peuvent former des groupes avec des constructeurs externes et négocier directement les conditions. Selon les règles de l’UE, les arrangements de regroupement ouverts doivent être transparents et économiquement raisonnables.
Retirer la flotte de Porsche, à émissions relativement élevées, du groupe Volkswagen réduirait la charge en matière d’émissions pour les autres membres du groupe. Celui-ci doit finalement atteindre la moyenne requise sur trois ans afin d’éviter des pénalités pour non-conformité ou des coûts supplémentaires liés à la mise en commun des flottes à la fin de 2027.