Porsche regroupera les émissions de CO2 avec Xpeng dans l’UE. Les Chinois recevront des crédits pour les années 2026-2027.

Porsche devrait quitter le pool d’émissions de CO2 de l’Union européenne relevant du groupe Volkswagen et, pour les années 2026-2027, faire le bilan des nouvelles immatriculations en même temps que Xpeng. Cela est confirmé par une déclaration adressée à la Commission européenne le 5 août 2026.

Il ne s’agit ni d’une plateforme commune ni d’un salon commun. Le pooling au niveau de l’Union permet aux marques, y compris celles qui sont concurrentes, de regrouper leurs flottes sous une seule limite. Xpeng vend des véhicules électriques en Europe, ce qui lui permet, avec un volume croissant de ventes, d’obtenir des crédits réglementaires. Porsche a confirmé cet accord au Handelsblatt : elle vise à offrir « de la flexibilité dans le passage à l’électromobilité », sans changer sa stratégie à long terme. « Nous continuons d’investir dans la transformation de l’entreprise, dans l’électrification des véhicules et dans des technologies qui réduiront durablement nos émissions par nos propres moyens », a déclaré un porte-parole. Ni Zuffenhausen ni Wolfsburg ne donnent de explications détaillées sur le pourquoi maintenant.

Xpeng progresse, Porsche ralentit vers l’électrique

Schmidt Automotive Research estime que Xpeng réalisera moins de 20 000 livraisons en Europe de l’Ouest au premier semestre 2026. Pour toute l’année, le cabinet prévoit environ 50 000 unités, notamment grâce au modèle L03 en grande série. À ce rythme, les Chinois pourraient dépasser Polestar en termes de ventes en Europe cette même année. Volkswagen détient 5 % des actions de Xpeng.

Ce chiffre représente un revenu supplémentaire potentiel pour Xpeng grâce à un accord de partage de ressources. Porsche, quant à elle, doit respecter des limites propres à l’Union européenne, indépendamment des autres marques du groupe. Le coût que cela représentera en 2026 et 2027 dépend notamment des ventes de véhicules électriques. Or, ces dernières ont chuté de près de 30 % d’une année sur l’autre en Europe de l’Ouest. Aujourd’hui, les véhicules 100 % électriques représentent environ 30 % des ventes régionales de Porsche, contre près de 40 % l’année précédente. Parallèlement, Zuffenhausen revient aux moteurs thermiques : un nouveau modèle à combustion interne est prévu dans la gamme Macan.

Pourquoi VW retire Porsche du pool

Le groupe Volkswagen devait atteindre en moyenne 100 g/km dans l’UE27 ainsi que en Norvège et en Islande en 2025, alors que l’objectif était de 93,6 g/km. Sans assouplissement des limites à la dernière minute, il risquait des amendes allant jusqu’à 2,2 milliards d’euros. Le déficit de 2025 doit être comblé en 2026 et 2027, car Bruxelles prend en compte une période de trois ans au total. L’exclusion de Porsche, dont les émissions sont relativement élevées, allège la charge des autres marques. À la fin de 2027, le groupe doit tout de même atteindre la moyenne requise sur trois ans – soit en payant des pénalités, soit en acquérant davantage de parts dans le pool.

L’Union n’exige pas de se limiter aux marques appartenant au propre groupe. Les pools ouverts avec un fabricant extérieur sont légaux, à condition qu’ils soient transparents et économiquement justifiés. Les conditions sont négociées directement par les parties concernées.

Porsche choisit un partenaire chinois pour ses certificats d’émissions, et non pour développer une voiture commune. Selon vous, y aura-t-il davantage de telles ententes entre l’Europe et la Chine dans l’UE ?

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