Première expérience de conduite du Porsche Cayenne Turbo EV : le Porsche le plus puissant jamais conçu… c’est un SUV

Après des années d’attente, nous avons enfin eu l’occasion de conduire – et je veux dire vraiment conduire – le Porsche Cayenne Electric, et il a été tout ce que nous espérions, voire plus. Porsche nous a fait voler jusqu’à Aspen, au Colorado, où nous avons eu à parcourir une route de montagne d’environ 250 miles (ainsi que des pistes hors route) avec leur SUV phare. Ce monstre coûtant 163 000 dollars n’a pas déçu en termes d’accélération, de confort grâce à sa suspension pneumatique, ni même en matière de charge rapide. Cependant, comme toujours, il y a quelques réserves en plus du prix exorbitant…

Les chiffres, sans filtre :

Porsche insiste fortement sur l’idée du « Porsche le plus puissant de tous les temps », et techniquement c’est vrai — mais il faut lire les détails : en conduite quotidienne, le Turbo à deux moteurs développe 844 chevaux. En activant le Launch Control, on obtient temporairement 1 139 chevaux et 1 106 livres-pied de couple pendant quelques secondes, en plus d’un suralimentation Push-to-Pass de 176 chevaux que l’on peut activer depuis le volant pour des périodes de dix secondes. Ce sont les chiffres qui figurent dans tous les titres. Ce ne sont cependant pas ceux que l’on retrouve en conduite quotidienne.

Néanmoins, 844 chevaux, c’est beaucoup pour dépasser un semi-remorque à 80 mph. Car and Driver a mesuré le temps de 0 à 60 miles/heure à 2,1 secondes, ce qui montre que Porsche, contrairement à d’autres constructeurs de véhicules électriques, surestime délibérément ses propres chiffres, et ce dans tous les domaines.

Il atteint 60 mph en seulement 2,1 secondes et parcourt un quart de mile en 9,5 secondes. Ses performances de freinage sont également les meilleures parmi les SUV, égalant celles d’une Corvette ZR1 qui s’arrête à partir de 70 mph en seulement 140 pieds. Le Cayenne Turbo Electric a également affiché le meilleur chiffre de tenue de route pour un SUV dans l’histoire de Car and Driver, avec 1,05 g sur le banc d’essai.

Imaginez revenir en 1990 pour dire à un propriétaire d’une Lamborghini Countach qu’un SUV pourrait atteindre 0-60 en moitié moins de temps dans 35 ans. En fait, il n’est même pas nécessaire de remonter dans le temps : le Cayenne Turbo devance déjà les supercars actuels tels que la Lamborghini Revuelto et la Corvette ZR1 de Chevrolet, dotée de 1064 chevaux.

Dans la vie réelle, cette voiture est incroyable. Dépasser ce semi-remorque de grande taille à 80 mph est un jeu d’enfant. Accélérer sur une pente raide ne sollicite même pas le moteur. Même sur des kilomètres de routes de terre, la combinaison d’une puissance apparemment illimitée et d’une suspension aérodynamique nous a donné l’impression d’être des héros de Dukes of Hazzard parmi les autres conducteurs.

Ses spécifications de haut niveau incluent également une vitesse maximale de 162 mph – quelque chose que l’on n’aurait théoriquement besoin que sur piste.

Porsche reste un leader en matière de recharge

Le système 800V du Cayenne Turbo EV se recharge incroyablement rapidement, à plus de 400 kW sur les chargeurs disponibles. Grâce à sa courbe de recharge intéressante, Porsche affirme qu’il peut atteindre 80 % de charge en moins de 16 minutes (!!).

Cette voiture est rapide au niveau chinois et, en termes de puissance par kilowatt, elle compte parmi les véhicules avec les temps de charge les plus rapides du marché. Malheureusement, nous n’avons trouvé que des chargeurs de 400 V à 200 kW, mais Porsche a partagé dans sa présentation une diapositive montrant le scénario idéal de la courbe de charge :

Il est important de noter que Porsche est un leader dans le domaine du Plug and Charge, ce qui signifie que la connexion aux superchargeurs Tesla et aux stations EA, ainsi qu’à un nombre croissant d’autres chargeurs rapides, permet un démarrage de la charge immédiat. Bien que le Cayenne dispose d’un port NACS (avec adaptateur CCS) d’un côté et d’un port J-1772 de l’autre, il répartit encore la charge en courant continu de niveau 3 vers le côté NACS et la charge en courant alternatif de niveaux 1/2 vers l’adaptateur J-1772. En ce qui concerne le courant alternatif, le Cayenne est équipé d’un onduleur embarqué AC/DC de 19,2 kW, ce qui permet une charge à près de 20 kW chez soi.

Porsche propose également une option de charge inductive allant jusqu’à 11 kW, offrant une efficacité pouvant atteindre 90 %.

Ce n’est pas seulement le SUV le plus rapide qui existe, c’est aussi celui qui charge le plus vite et avec le plus de polyvalence.

Tout n’est pas parfait

En plus du prix de départ élevé de 163 000 dollars et d’une liste d’équipements incroyablement chère, j’ai eu quelques réserves concernant ce véhicule autrement exceptionnel. Le tableau de bord m’a paru un peu surchargé – un problème qui, je pense, s’améliorera avec le temps. Néanmoins, il a fallu chercher longtemps pour trouver de nombreuses fonctionnalités qui auraient pu être plus intuitives ou mieux conçues. Je pense que choisir Android for Automotive de Google tout en conservant une option CarPlay est la bonne décision, mais cela crée néanmoins de la confusion entre le système intégré et celui projeté.

Et enfin, quand pourrons-nous cesser de rendre les voitures plus rapides au démarrage ? Dieu nous en préserve si vous êtes passager et que le conducteur décide de dépasser alors que vous regardez votre téléphone : mon cou me fait encore mal. Mon copilote et moi avons dû mettre en place un système pour nous avertir mutuellement lorsque nous allions accélérer ou dépasser, afin d’éviter les blessures au cou.

Néanmoins, pourquoi devons-nous passer le véhicule en mode départ ou en mode dépassement pour avoir accès à toute cette puissance ? Lorsque j’appuie sur l’accélérateur, je veux que tous les électrons sortent de la batterie le plus rapidement possible, sans avoir à jouer avec les commandes sur le volant.

Le point de vue d’Electrek

L’ingénierie utilisée ici est véritablement exceptionnelle : le travail sur la carrosserie, la gestion thermique pour des lancements répétés, ainsi que la forme de la courbe de charge plutôt que simplement sa valeur maximale. Ce sont ces éléments qui distinguent un constructeur traditionnel qui aborde sérieusement la production de véhicules électriques d’un autre qui le fait uniquement pour un communiqué de presse. Mais l’étiquette de « Porsche la plus puissante de tous les temps » sert surtout à promouvoir un chiffre que l’on ne pourra utiliser qu’une poignée de fois par an, pendant une fenêtre de suralimentation de 10 secondes, dans un véhicule dont le mode quotidien de 844 chevaux reste une surcharge absurde pour un SUV.

Au prix de 163 000 dollars pour commencer — et dépassant facilement les 250 000 dollars avec l’Active Ride, des freins en céramique et les autres options — le Cayenne Turbo Electric est une voiture destinée à ceux qui souhaitent un hypercar tout en ayant également besoin d’un SUV familial, et non une voiture qui se distingue par des avantages propres aux véhicules électriques tels que l’autonomie par dollar ou l’efficacité. Le Lucid Gravity offre une plus grande autonomie pour moins cher. Le Rivian R1S le surpasse largement en termes de rapport qualité-prix.

Ce pour quoi le Cayenne excelle, c’est précisément ce pour quoi les acheteurs de Porsche sont prêts à payer : il conduit comme une Porsche. Le fait que cela en vaille la peine dépend entièrement de l’amount que vous aviez déjà l’intention d’exposer chez ce concessionnaire.