Pologne : comment réduire la distance par rapport à l’Europe dans une nouvelle mobilité ? 10 recommandations du PSNM !

En août 2026, la part des VÉ dans l’enregistrement de nouvelles voitures particulières était de 27,7 % dans l’UE et de 4,8 % en Pologne. De janvier à août, elle était respectivement de 21,7 % et de 5,1 %, tandis qu’elle atteignait 23,2 % dans l’UE, y compris avec l’EFTA et le Royaume-Uni. La Pologne est le cinquième marché de voitures neuves de l’Union, mais elle occupe la 26e place parmi les 27 pays de ce classement en termes de part des VÉ. Au cours des huit premiers mois de l’année, les enregistrements de voitures électriques dans l’UE ont augmenté de 44,9 % en glissement annuel. La Pologne a enregistré une baisse de 2,1 %, étant le seul pays de l’UE à connaître une telle tendance négative.

En bref :

23 points de pourcentage : telle était en août 2026 l’écart entre la part des VÉ dans l’enregistrement de nouvelles voitures particulières en UE et en Pologne.

Cette disparité n’a jamais été aussi importante auparavant.

L’écart s’est creusé au moment où la Pologne s’engageait dans un projet stratégique de création d’un hub à Jaworzno.

PSNM po KNM 2026 propose dix recommandations visant à renforcer le secteur polonais de la nouvelle mobilité

La Pologne à la traîne de l’Europe

La Pologne reste également en retard par rapport aux marchés d’Europe du Sud et centrale. Au cours des huit premiers mois de l’année, la part des véhicules électriques en Espagne a atteint 10,2 %, en Italie 8,1 %, en République tchèque 7,0 % et en Slovénie 19,5 %. L’Espagne a enregistré environ quatre fois plus de voitures électriques que la Pologne, et l’Italie quatre fois et demi plus.

Cet écart croissant est d’autant plus préoccupant que l’État s’engage dans le développement d’une industrie moderne. L’accord d’investissement de NFOŚiGW avec ElectroMobility Poland garantit 4,5 milliards de zlotys du Fonds de développement industriel pour un centre de production et de recherche à Jaworzno. Selon PSNM, une telle intervention devrait s’accompagner d’une politique cohérente de développement du marché des véhicules électriques.

– L’investissement dans l’EMP représente une opportunité pour l’ensemble du secteur. Nous devrions renforcer son potentiel en créant un marché national stable, en développant les fournisseurs polonais et nos propres technologies. Sans cela, nous pouvons certes accroître nos ambitions industrielles, mais en même temps céder aux autres pays les avantages de cette transformation. La Pologne doit éviter de jouer le rôle de simple receveur des technologies que l’Europe abandonne progressivement. Le pôle de Jaworzno est donc un investissement stratégique, mais son succès à la phase initiale dépend de la demande créée sur le marché national. Les taux actuels de registration des « électriciens » sont loin des conditions nécessaires au succès de ce projet. C’est pourquoi des mesures de soutien sont déjà indispensables aujourd’hui, a déclaré Aleksander Rajch, vice-président de PSNM.

Le Code polonais de la mobilité et KOMPAS 2035 après le KNM

Le Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 à Katowice a réuni près de 10 000 participants. Les discussions sur 12 scènes ont mis en relation l’automobile avec l’énergie, le développement urbain et les nouvelles technologies. Les premières présentations de modèles de voitures électriques abordables ont montré que l’offre en matière d’électromobilité s’adresse à un public de plus en plus large.

De nombreux représentants de l’administration publique ont participé au KNM. Le vice-premier ministre et ministre de la Digitalisation, Krzysztof Gawkowski, ainsi que le ministre de la Science et de l’Enseignement supérieur, Marcin Kulasek, ont annoncé l’initiative « Code polonais de la mobilité ». La coopération entre les différents ministères vise à relier le potentiel scientifique aux compétences numériques et aux besoins de l’industrie. Le dialogue prévu avec le secteur se traduira par des programmes de développement et de mise en œuvre de technologies numériques polonaises pour la nouvelle mobilité – allant de l’IA, en passant par la cybersécurité, jusqu’à l’autonomie.

Le point de départ pour une utilisation stratégique de la transformation des transports est le document présenté lors du KNM intitulé « MotoryzacjaPL – KOMPAS 2035 » – une stratégie sectorielle pour la transformation de l’industrie automobile. Il comprend 57 actions concrètes portant notamment sur les investissements, l’énergie, la recherche, le marché national et les compétences des employés.

– La stratégie vise à augmenter la valeur créée en Pologne grâce à des technologies propres et à des fournisseurs plus solides. Elle met en relation les besoins des entreprises de production avec le développement du marché et de la recherche, ce qui en fait un fondement essentiel pour la politique industrielle. Le Code polonais de la mobilité devrait traduire les recommandations figurant dans KOMPAS en programmes publics concrets – a ajouté Łukasz Witkowski, vice-président de PSNM.

Pologne – dix recommandations

Le package de 10 recommandations du PSNM commence par le rétablissement d’un soutien prévisible au marché des véhicules électriques. Il est nécessaire d’assurer la continuité du financement pour l’achat et le leasing de voitures électriques particulières. Le leasing social devrait rendre l’électromobilité accessible aux ménages à faible revenu et aider à réduire l’exclusion liée aux transports. La France a déjà lancé une nouvelle édition de ce type de programme, dont environ 150 000 personnes ont profité à ce jour. La Pologne a besoin d’un instrument basé sur des principes similaires, avec des règles d’accès simples et un calcul transparent des coûts.

Le PSNM recommande également l’introduction d’incitations fiscales visant à faciliter pour les entreprises l’électrification de leurs flottes. Celles-ci comprennent la déduction totale de la TVA pour les véhicules électriques d’entreprise, même en usage mixte, l’inclusion à 100 % des dépenses d’exploitation dans les coûts fiscaux, un amortissement accéléré ainsi qu’une exonération liée à l’électromobilité.

Parallèlement, il est essentiel d’améliorer l’accès à une recharge moins chère : simplifier l’installation de points de charge privés, soutenir les investissements dans les immeubles résidentiels et réduire les coûts des services dans les stations accessibles au public. Le PSNM indique dans ses propositions la possibilité de modifications fiscales en faveur de l’électromobilité. Le développement du réseau de recharge nécessite des connexions plus efficaces, un élargissement du réseau électrique et son interconnexion avec les énergies renouvelables, les batteries de stockage d’énergie ainsi que la recharge intelligente.

Avantages pour tous

L’engagement de l’État dans le projet du hub à Jaworzno devrait créer des commandes pour les fournisseurs polonais et renforcer la recherche nationale ainsi que la propriété intellectuelle. Le Code polonais de la mobilité doit être développé grâce à la commercialisation de logiciels, d’intelligence artificielle et de solutions assurant la sécurité des nouvelles technologies. La mise en œuvre de KOMPASU 2035 devrait garantir des conditions prévisibles pour les investissements et les réinvestissements, le développement des compétences des employés ainsi que la transformation de la chaîne d’approvisionnement nationale.

Les collectivités locales ont besoin de fonds

Les collectivités locales ont besoin d’un financement stable pour les transports publics à zéro émission, ainsi que d’une intégration de l’aménagement du territoire avec le développement des transports. Les recommandations prévoient une meilleure coordination des liaisons, une offre de billets commune et des correspondances pratiques entre les modes de transport, ainsi qu’un déplacement sûr à pied ou à vélo, et le développement de la micromobilité et des services partagés. Dans les zones à faible accessibilité, le transport sur demande devrait compléter ce système. L’objectif est d’améliorer l’accès au travail, à l’éducation et aux services, de lutter contre l’exclusion liée aux transports, ainsi que d’améliorer la qualité de l’air et de réduire le bruit.

– KNM a montré que l’écosystème polonais de la nouvelle mobilité est prêt à entrer en action. Nous disposons d’entreprises, de technologies et de propositions de solutions. Nous avons besoin de décisions qui permettront d’exploiter cette disponibilité. Le succès de la transformation se mesurera aux commandes adressées aux entreprises polonaises, à un meilleur transport pour les habitants et à de nouveaux emplois. Cela devrait être l’objectif commun des actions après le Congrès, a souligné Agata Wiśniewska-Mazur, vice-présidente du PSNM.

Plus d’informations : https://psnm.org/2026/wydarzenia/10-rekomendacji-po-knm-2026/ www.kongresnowejmobilnosci.pl