La Pologne veut produire un million de voitures par an d’ici 2035. 90 % d’entre elles doivent être électriques.

La coalition MotoryzacjaPL a présenté le plan KOMPAS 2035, visant à maintenir la production de voitures et de pièces en Pologne pendant le passage aux moteurs électriques. L’objectif est d’atteindre un million de véhicules par an, 300 000 emplois et un export du secteur s’élevant à 150 milliards de zlotys.

Aujourd’hui, l’industrie automobile représente environ 8 % du PIB polonais. 194 000 personnes travaillent directement dans la production de véhicules et de pièces, tandis que 1,3 million d’autres sont employées dans le commerce et la maintenance. L’export annuel du secteur atteint 105 milliards de zlotys. En 2024, plus de 611 000 véhicules ont quitté les usines polonaises, dont plus de la moitié étaient des camions.

Le problème se pose avec les voitures particulières à moteur thermique. En 2008, année record, nous en avons produites 840 000, tandis qu’en 2025, ce chiffre n’était plus que de 101 000 unités. Il s’agit d’une baisse de 53 % en un an, le niveau le plus bas depuis le début des années 70.

La Pologne perd son avantage coûts, la Chine prend le dessus dans les véhicules électriques

Pendant des années, les usines polonaises ont eu l’avantage grâce à leurs coûts de main-d’œuvre plus bas et à un réseau de fournisseurs solide. Cependant, le coût horaire du travail s’élevait à 11 euros en 2020 et à plus de 17 euros en 2024. Parallèlement, la Chine produit 32 millions de voitures par an, contrôlant 60 % de la production mondiale de véhicules électriques ainsi que 80 % de la production de batteries. Selon les données citées dans KOMPAS 2035, les voitures chinoises coûtent en moyenne environ 30 % moins cher que celles européennes.

Les fournisseurs de composants sont les plus exposés. En Pologne, ils assurent 142 000 emplois et un export d’une valeur de 76 milliards de zlotys, mais une grande partie de leur activité dépend encore des moteurs à combustion interne. CLEPA estime qu’d’ici 2030, jusqu’à 350 000 postes de travail pourraient être menacés dans l’ensemble du secteur des fournisseurs au sein de l’UE.

« Si nous ne créons pas ces avantages maintenant, dans dix ans nous ne parlerons plus du développement du secteur, mais plutôt de la fermeture des usines », déclare Maciej Mazur de l’Association polonaise de la nouvelle mobilité. Le secteur automobile polonais consacre actuellement 2,6 milliards de zlotys par an à la recherche et au développement, tandis que le nombre d’électriciens dans le monde devrait passer de moins de 7 millions en 2020 à 440 millions en 2035.

Les usines ont besoin de modèles, et le marché a besoin d’acheteurs

KOMPAS 2035 prévoit que dans neuf ans, 90 % des véhicules produits en Pologne seront électriques. La capacité des usines de batteries devrait atteindre 150 GWh, la valeur ajoutée par employé doubler, et la part de l’automobile dans le PIB monter à 10 %. Au moins trois quarts des usines automobiles en activité dans le pays devraient disposer de nouveaux modèles ou de projets technologiques après 2030.

Le plan prévoit également 1,8 million d’installateurs électriques sur les routes polonaises et 150 000 points de charge. Ses auteurs proposent d’adopter une stratégie gouvernementale, de soutenir les fournisseurs nationaux, de développer les batteries, le recyclage, l’électronique, le logiciel et les chargeurs, ainsi que de rediriger une partie des entreprises vers le secteur ferroviaire, l’énergie, la défense et la production à double usage. Une énergie moins chère, de nouvelles compétences pour les travailleurs et des changements dans l’enseignement professionnel et technique seraient également nécessaires.

Un deuxième problème apparaît. En septembre 2026, les voitures électriques ne représentaient que 6,1 % des nouvelles immatriculations en Pologne, et après la fin du programme NaszEauto, leurs ventes ont chuté de près de 22 % d’une année sur l’autre. Le plan propose donc un leasing social avec des mensualités calculées en centaines de zlotys, des incitations fiscales pour les flottes, 15 000 chargeurs en ville et une installation plus simple de bornes dans les immeubles résidentiels. La part des véhicules électriques devrait passer à 17 % en 2028 et à 22 % en 2029.

KOMPAS 2035 est une proposition du secteur, et non une stratégie officiellement adoptée par l’État. La prochaine épreuve ne sera donc pas une nouvelle prévision, mais la décision du gouvernement et des projets concrets pour les usines polonaises, en particulier en Silésie.

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