Les politiciens redécouvrent la voiture de fonction à moteur thermique

Comme on le sait, la transition écologique commence par les autres : la part des véhicules électriques parmi les voitures de fonction des dirigeants allemands a diminué, tandis que celle des hybrides rechargeables augmente. C’est ce que montre le nouveau rapport sur les voitures de fonction publié par Deutsche Umwelthilfe.

Prononcer des sermons sur l’eau tout en buvant du vin est bien sûr une image un peu désuète. Dans le parc automobile politique de l’année 2026, on peut d’ailleurs le formuler de manière plus contemporaine : prêcher l’eau, faire le plein d’essence. Car c’est justement là où la transition écologique pourrait être mise en pratique de manière relativement simple que la part des voitures de fonction entièrement électriques a diminué.

Pour son 20e contrôle des véhicules de fonction, l’organisation Deutsche Umwelthilfe (DUH) a examiné 249 véhicules appartenant à des membres des gouvernements fédéral et régionaux. 160 d’entre eux reçoivent une carte rouge, car leur émission réelle de CO2 calculée par la DUH dépasse la limite fixée par l’UE pour les flottes. Cela représente environ 64 % de tous les véhicules de fonction examinés. En 2025, ce chiffre était encore de 63 %, avec 151 véhicules sur 238. La part des véhicules électriques diminue également légèrement. Bien que leur nombre soit passé de 87 à 90, leur proportion a chuté, en raison de la taille totale plus importante des flottes, de près de 37 % à environ 36 %.

Les hybrides rechargeables représentent aujourd’hui 42 % et forment ainsi le groupe le plus important. Selon la DUH, leur émission moyenne de CO2 est de 179 grammes par kilomètre. Les véhicules à combustion interne purs atteignent 193 grammes, tandis que les voitures électriques, en tenant compte du mix énergétique allemand, en produisent 62 grammes. Cependant, il ne s’agit pas de valeurs mesurées pour les véhicules utilitaires spécifiques : pour les hybrides rechargeables, la DUH suppose une part de fonctionnement électrique de 11 %, et pour les voitures électriques, elle prend en compte les émissions liées au mix énergétique.

Quelques politiciens reviennent aux hybrides rechargeables

Certaines nouvelles acquisitions sont particulièrement remarquables. Selon la DUH, les ministres d’État Serap Güler, Gunther Krichbaum et Florian Hahn du ministère des Affaires étrangères sont passés de voitures électriques à des hybrides rechargeables. Il en va de même pour la sénatrice de l’environnement de Hambourg, Katharina Fegebank, le sénateur des finances Andreas Dressel, ainsi que le ministre d’État de l’environnement de Saxe, Georg-Ludwig von Breitenbuch.

On pourrait appeler cela la liberté technologique. On peut cependant également constater qu’un changement de modèle dans les transports prend une direction intéressante lorsque ceux qui le façonnent politiquement commandent personnellement à nouveau un moteur à combustion interne. La DUH attribue les valeurs les plus élevées au sein du gouvernement fédéral à la ministre de la Justice Stefanie Hubig et à la ministre de l’Éducation et de la Famille Karin Prien, avec respectivement 196 grammes de CO2 par kilomètre. Parmi les chefs des Länder, Hendrik Wüst, Manuela Schwesig et Kai Wegner affichent chacun 262 grammes. À l’opposé, la ministre du Développement Reem Alabali-Radovan conduit avec 64 grammes la voiture de fonction la plus économe du gouvernement fédéral. La sénatrice à l’Environnement de Brême, Henrike Müller, renonce complètement à une voiture de fonction et utilise un vélo de service. Parmi les ministères fédéraux, on trouve le ministère de l’Environnement (BMUKN), le ministère de l’Intérieur (BMI), le ministère du Développement (BMZ) et le

Le ministère du Travail (BMAS) se classe bien selon l’analyse de la DUH.

Le fait que les voitures électriques soient actuellement également mises sous pression dans d’autres flottes de véhicules professionnels a été révélé récemment par le groupe Schwarz. La société mère de Lidl et Kaufland a temporairement retiré les véhicules électriques de sa liste de véhicules professionnels en Allemagne, invoquant notamment leur faible valeur résiduelle. Cependant, pour les véhicules utilisés à des fins politiques, s’ajoute encore la fonction de modèle souvent citée. La DUH demande donc au gouvernement fédéral et aux États de passer systématiquement à des voitures électriques efficaces lors des achats nouveaux. La consultation a eu lieu de janvier à juin 2026, les changements de fonction ultérieurs n’étant pas pris en compte. De plus, certains véhicules bénéficiant d’une protection spéciale ne sont pas inclus dans l’évaluation globale.