Polestar abaisse ses prévisions pour 2026 en raison d’un premier semestre faible

Image : Polestar

Selon les résultats du premier semestre, Polestar a abaissé ses prévisions de ventes pour 2026. Au lieu d’une croissance modeste à deux chiffres comme prévu précédemment, le constructeur suédois-chinois de voitures électriques ne s’attend plus qu’à une croissance dans la fourchette des faibles à moyens pourcents.

Au premier semestre, Polestar a vendu 30 423 voitures électriques en détail, soit 0,4 % de plus que durant la même période l’année précédente. Au deuxième trimestre, les ventes ont chuté de 4,0 % par rapport à l’année précédente, pour s’établir à 17 296 véhicules électriques.

Polestar a enregistré un chiffre d’affaires de 1,36 milliard de dollars américains au premier semestre, soit 4,4 % de moins qu’un an auparavant. La marge brute nette s’est détériorée, passant de -1,4 % à -8,5 %. Selon l’entreprise, le chiffre d’affaires a été affecté en particulier par la pression sur les prix, les coûts liés aux garanties de valeur résiduelle et à la restructuration aux États-Unis, ainsi que par des revenus plus faibles provenant des certificats CO₂. De plus, des droits de douane plus élevés et une hausse des coûts des matières premières, en particulier pour les batteries, ont eu un impact négatif sur les coûts de vente.

Bien que la perte opérationnelle enregistrée ait diminué de 42,6 %, passant de 1,096 milliard à 629 millions de dollars américains, la comparaison avec l’année précédente est fortement influencée par des ajustements de valeur s’élevant à 724 millions de dollars au premier semestre 2025. Le chiffre indicateur EBITDA net a également évolué négativement : la perte est passée de 302 à 521 millions de dollars. La perte nette a quant à elle diminué, tombant de 1,193 milliard à 842 millions de dollars.

Retrait du marché américain des véhicules neufs

Une charge supplémentaire découle du retrait du marché américain des véhicules neufs. Le ministère du Commerce américain n’a pas accordé à Polestar l’autorisation, conformément aux règles relatives aux véhicules connectés, de vendre des véhicules à partir de l’année modèle 2027. L’entreprise estime que les ajustements négatifs résultant de cela pour le premier semestre s’élèvent à environ 130 millions de dollars. Les véhicules des années modèles précédentes devraient continuer à être vendus grâce aux stocks existants, après quoi la marque compte principalement s’occuper de ses clients actuels aux États-Unis.

Au 30 juin, Polestar disposait, selon les informations fournies, d’environ 888 millions de dollars en liquidités. Parallèlement, 700 millions de dollars de nouveaux capitaux propres ont été levés au cours du premier semestre, et environ 640 millions de dollars de prêts accordés par Geely Sweden et Volvo Cars ont été convertis en capitaux propres. Polestar fait partie, tout comme Volvo, du groupe chinois Geely.

Polestar propose cinq modèles dans son programme : la berline de milieu de gamme Polestar 2, le grand SUV Polestar 3, le coupé Polestar 4, le tout nouveau SUV Polestar 4 ainsi que la berline de haut de gamme Polestar 5. Parmi les modèles prévus figurent le successeur du Polestar 2 (lancement en 2027), le SUV compact Polestar 7 (lancement en 2028) et le roadster Polestar 6. L’entreprise, dont les véhicules sont actuellement fabriqués sur deux continents – en Amérique du Nord et en Asie – envisage une nouvelle diversification de ses sites de production : la fabrication du Polestar 7 devrait avoir lieu en Europe.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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