Polestar présente un aperçu de à quoi ressembleront ses voitures à l’avenir : « Nous avions besoin d’une évolution audacieuse, pas d’une révolution ».

08/09/2026 15:00

Mis à jour le

08/09/2026 15:00

Polestar a décidé il y a longtemps de se séparer de son groupe mère Volvo dans le but de conquérir le marché électrique mondial. Bien que les plans n’aient pas abouti comme prévu, les Suédois ne renoncent pas à leurs efforts. Au cours du mois d’octobre à venir, Polestar révélera officiellement le prototype Formula 2030, le premier véhicule développé à partir de zéro sous la direction de Philipp Römers, responsable du design de la marque depuis janvier 2025.

Ce modèle expérimental ne restera pas une simple démonstration stylistique. Sa conception servira à transposer des solutions aérodynamiques, esthétiques et structurelles aux modèles de production en série les plus proches, à commencer par le successeur du Polestar 2 prévu pour 2027, puis avec le tout nouveau Polestar 7, un véhicule utilitaire de dimensions compactes prévu pour 2028. Récemment, l’entreprise a ajouté au catalogue le Polestar 4, doté d’une autonomie de 630 kilomètres (WLTP) et d’un prix de départ en Espagne de 54 390 euros, sans offre ni remise.

Aérodynamique fonctionnelle avec canal S-duct et empattement réduit

Sur le plan technique et dynamique, la Formula 2030 se distingue par une position basse et large qui optimise le centre de gravité et renforce le sentiment de sportivité. L’un des traits les plus marquants de ses lignes directrices est l’intégration de creux prononcés sur les roues avant, une configuration conçue pour maximiser la surface de contact du pneu lors des appuis latéraux à haute vitesse.

L’aspect aérodynamique intègre un système de canal frontal appelé S-duct. Ce conduit prend le flux d’air directement à travers le pare-chocs avant et le dirige vers une sortie large située au-dessus du capot. Cette solution canalise l’air en réduisant les turbulences et crée une charge descendante afin d’ancrer l’essieu avant sur l’asphalte à des vitesses élevées.

Différenciation du châssis par rapport à Volvo et feux en forme de lame reconnaissables

L’évolution technique vise à renforcer la différenciation dynamique par rapport à son groupe mère Volvo, en s’appuyant sur une approche de performance axée davantage sur la conduite pure et le comportement routier. Malgré l’aspect angulaire de la calandre, l’ensemble conserve des signes distinctifs tels que les groupes optiques diurnes en forme de double lame (Dual Blade). Römers lui-même a déclaré : « Le design et la marque Polestar sont déjà très solides, il était donc évident que nous avions besoin d’une évolution audacieuse, et non d’une révolution, de ce que nous avons construit jusqu’à présent ».

Le design renonce délibérément aux éléments trop agressifs afin de préserver un équilibre nordique fonctionnel, où chaque composant de la carrosserie remplit une fonction dans la gestion de l’air et l’efficacité énergétique des systèmes électriques. À l’avenir, tous les modèles Polestar s’adapteront à cette nouvelle approche. Récemment, l’entreprise a annoncé son retrait du marché nord-américain pour concentrer ses efforts en Europe. Son PDG, Michael Lohscheller, a réaffirmé l’engagement de l’entreprise en faveur de la mobilité 100 % électrique : « Nous ne fabriquerons pas de véhicule hybride pour l’Europe ».

Objectifs commerciaux et échelle industrielle visant 100 000 unités

Sous la direction de son PDG, Polestar est en pleine phase de restructuration financière visant à améliorer sa rentabilité. Au premier semestre 2026, l’entreprise a enregistré des pertes nettes de 842 millions de dollars (environ 623 millions de livres sterling), ce qui représente une baisse de 29 % par rapport aux chiffres du même période en 2025. Le plan opérationnel vise à atteindre 100 000 livraisons annuelles, contre 60 000 unités vendues en 2025. Afin de soutenir cette croissance, la marque ciblera les segments à plus fort volume commercial en Europe, en s’appuyant sur les architectures qui seront introduites avec les Polestar 2 et 7, dérivés de ce nouveau prototype.