Polestar confirme le concept Formula 2030 qui présente les futurs Polestar 2 et 7
Polestar a confirmé l’existence d’un nouveau concept car, le Formula 2030, qui offre la vision la plus claire à ce jour de l’orientation future en matière de design de cette marque suédoise de véhicules électriques.
Ce concept présente déjà le style qui apparaîtra sur le prochain Polestar 2, prévu pour 2027, ainsi que sur le SUV compact Polestar 7, dont la sortie est prévue en 2028. Il constitue également l’élément central d’une stratégie plus large que l’entreprise présente aux investisseurs, visant un objectif unique : réaliser des profits.
Une évolution audacieuse, pas une refonte
Le Formula 2030 représente la première déclaration complète en matière de design de Philipp Romers, qui a pris les rênes du département design de Polestar en 2024, après être venu d’Audi et avoir remplacé Maximilian Missoni.
Romers ne renverse pas les règles établies. « Il était évident que nous avions besoin d’une évolution audacieuse, et non pas d’une révolution, par rapport à ce qui existait auparavant », a-t-il déclaré, en faisant référence aux phares « Dual Blade » qui restent bien en évidence sur le concept, afin que celui-ci « reste reconnaissable comme un Polestar ».
On peut le voir sur les images. L’avant conserve la signature des phares à lames séparées que Polestar utilise depuis le Polestar 2, et la silhouette reste identique : une forme fastback au toit bas et allongé que la marque a toujours privilégiée. Il s’agit d’un affinement d’un style déjà présent sur les routes, et non d’une réinvention.
C’est un jugement raisonnable. Le design de Polestar a toujours été l’un de ses atouts majeurs, et l’entreprise ne dispose pas actuellement des fonds nécessaires pour tenter un changement radical.
Lié à la stratégie « Formula 2030 »
Polestar n’a pas présenté ce concept lors d’un salon de l’automobile. Elle l’a montré en privé à des investisseurs, des détaillants et un groupe de clients VIP au siège social de Göteborg, « The Cube », dans le cadre d’un « événement stratégique Formula 2030 ».
Ce concept est présenté en interne comme preuve que le pipeline de produits est sur la bonne voie, et il apparaît à un moment où Polestar a désespérément besoin d’une telle histoire pour se soutenir. L’entreprise affirme que cette stratégie vise « à poursuivre la croissance de l’entreprise et à atteindre la rentabilité ».
Cette voiture de présentation fera ses débuts publics plus tard cette année, en même temps que le lancement médiatique du SUV Polestar 4.
Les chiffres derrière cette présentation
Polestar a enregistré un premier semestre record en termes de volume de ventes, mais ses résultats financiers restent médiocres. L’entreprise a livré 30 423 véhicules au premier semestre 2026, son meilleur résultat jamais atteint, tout en subissant une perte nette de 842 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 1,36 milliard de dollars, en baisse de 4 % par rapport à l’année précédente. Le marges brute était négative à -8 %.
Ces pertes se réduisent, ce qui est l’aspect sur lequel Polestar souhaite attirer l’attention des investisseurs. La perte nette du premier semestre a diminué de 29 % par rapport à l’année précédente, et l’entreprise réduit progressivement cet écart depuis plusieurs trimestres. Cependant, elle continue de subir des pertes sur chaque véhicule au niveau brut, et a récemment revu à la baisse ses objectifs de livraisons pour l’ensemble de l’année.
Il y a également un manque dans cette carte stratégique. Polestar a en fait perdu le marché américain après avoir été interdite de y vendre en raison de la règle fédérale concernant les véhicules liés à la Chine, qui vise les voitures dotées de logiciels ou d’un processus de fabrication chinois. Il s’agit d’une part importante de la demande pour les véhicules électriques haut de gamme que la marque ne peut plus atteindre, ce qui fait de l’Europe le cœur de son plan global.
Le prochain Polestar 2 et le Polestar 7 sont les deux modèles destinés à mettre en œuvre ce plan. Polestar a indiqué que le 7 remplacera le 2 en tant que modèle d’entrée sur le marché, visant le plus grand segment des véhicules électriques en Europe, et il fait partie d’une série de quatre nouveaux modèles que l’entreprise prévoit de lancer sur trois ans.
Point de vue d’Electrek
Un concept de design est la solution la moins coûteuse et la plus sûre qu’une marque automobile en difficulté puisse proposer, et je ne le dis pas comme une insulte. Polestar ne peut pas se permettre de révéler un nouveau site de production spectaculaire ou de lancer un produit révolutionnaire pour le moment, alors montrer une évolution élégante d’un langage de design déjà apprécié est leur stratégie à adopter.
Ce qui compte vraiment, c’est le prochain Polestar 2 et le Polestar 7. Ce sont ces voitures qui détermineront si le projet « Formula 2030 » représente véritablement un tournant ou simplement une belle présentation.
La tendance est positive : les pertes diminuent, le volume de ventes au premier semestre a battu des records, et le rythme de lancement de nouveaux produits est vraiment ambitieux pour une entreprise de cette taille. Mais le objectif de « rentabilité » existe depuis des années, et les critères visés ne cessent de changer.
La bonne nouvelle, c’est que Geely ne semble pas abandonner Polestar.