Véhicules2 septembre 2026

Polestar lance une version SUV du Polestar 4 à 57 900 euros

Daniel Bönnighausen

Le constructeur suédois-chinois de voitures électriques a présenté le SUV Polestar 4. Contrairement au Polestar 3, cette nouvelle version du 4 restera, tout comme le coupé, basée sur la plateforme de 400 volts. En Allemagne, ce SUV peut être commandé dès maintenant à partir de 57 900 euros. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre.

Polestar avait déjà annoncé en février son intention d’élargir considérablement sa gamme de modèles avec quatre nouveaux véhicules d’ici trois ans. Outre le Polestar 5 déjà lancé, le constructeur a également annoncé au début de cette année une nouvelle génération du Polestar 2 pour 2027 ainsi que le Polestar 7 pour 2028.

À la fin de 2026, une autre version du Polestar 4 avait également été annoncée, sans toutefois fournir de détails plus précis. En mai, le modèle existant a d’abord fait l’objet d’une mise à jour et porte depuis officiellement le nom de Polestar 4 Coupé. Il est désormais clair que la nouvelle version correspond au Polestar 4 SUV.

Cependant, ce nouveau modèle n’est pas un Coupé « surélevé » : son empattement reste identique, à 166 millimètres. Les différences apparaissent seulement derrière la colonne B. La ligne du toit s’étend plus droite vers l’arrière. On y trouve en outre une rambarde sur le toit ainsi qu’une partie arrière nettement plus pentue avec une porte arrière verticale. Le SUV dispose cependant d’un pare-brise classique. Sur le Coupé, Polestar avait renoncé à celui-ci, ne permettant la vision arrière que grâce à une caméra et un rétroviseur numérique.

Avec une forme de toit et d’arrière modifiée, les dimensions augmentent à peine, tandis que la praticité en gagne pour autant. Le SUV Polestar 4 mesure 4,84 mètres de long, plus presque 2,14 mètres de large en incluant les rétroviseurs extérieurs, et dispose d’une empattement de près de trois mètres – tout est identique au coupé. Seule la hauteur les différencie : avec 1,556 mètre, le SUV dépasse le coupé qui mesure 1,534 mètre de haut de 22 millimètres. Cela profite surtout aux passagers à l’arrière, qui disposent de 25 millimètres supplémentaires d’espace sous le crâne.
Au niveau du coffre, le Polestar 4 SUV offre 530 litres de volume jusqu’au bord supérieur des appuie-tête, soit seulement quatre litres de plus que le coupé. L’avantage réel réside en hauteur : lorsqu’il est chargé jusqu’au toit, le SUV peut contenir 655 litres ; en inclinant les sièges arrière répartis en proportion 60:40, on atteint jusqu’à 1 665 litres (1 536 litres pour le coupé). De plus, les deux versions disposent d’un espace de rangement avant de 15 litres. Contrairement au coupé, le SUV est équipé d’une rambarde de toit pouvant supporter jusqu’à 100 kg. En ce qui concerne la capacité de remorquage, il n’y a pas de différence avec le coupé : le moteur arrière peut tirer jusqu’à 1 500 kilogrammes, tandis que le système Dual Motor peut en tirer jusqu’à 2 000 kilogrammes.

400 volts, comme sur le Polestar 4 Coupé

Les deux variantes de carrosserie utilisent la plateforme SEA du groupe Geely, dotée d’une architecture à 400 volts. Le Polestar 3, quant à lui, est basé sur la plateforme SPA2 et fonctionne désormais avec une architecture à 800 volts. Tout comme le coupé, ce SUV est proposé en deux versions de propulsion. Dans la version Rear Motor, le moteur électrique situé à l’arrière développe 200 kW et fournit un couple de 343 Nm. Avec la version Dual Motor, deux moteurs électriques combinés atteignent une puissance système de 400 kW et un couple de 686 Nm. La vitesse maximale est de 200 km/h.

La batterie, dotée d’une capacité énergétique de 100 kWh (brut), fournit l’énergie nécessaire tant pour la version à propulsion arrière que pour celle à traction intégrale. Malgré une carrosserie plus haute et un poids supplémentaire de 35 kg (motor arrière) ou 20 kg (dual motor), l’autonomie en conditions WLTP du Polestar 4 SUV est légèrement meilleure. Avec le motor arrière, l’autonomie atteint jusqu’à 630 kilomètres, soit dix kilomètres de plus que celle du coupé. Pour la version dual motor, les chiffres indiqués sont de 600 kilomètres au lieu de 590 kilomètres. Avec le pack performance, l’écart est même de 20 kilomètres : 520 kilomètres pour le SUV contre 500 kilomètres pour le coupé.

Lors du chargement, le SUV reprend également la technologie du coupé. Aux bornes de charge DC, une puissance allant jusqu’à 200 kW est possible. Polestar indique environ 30 minutes pour atteindre de 10 à 80 % de charge. En ce qui concerne la charge alternée, une puissance de 11 kW est disponible de série, ce qui fait que la charge complète prend onze heures. Le chargement se fait bien plus rapidement avec un chargeur de 22 kW, qui coûte 800 euros de plus ou peut être commandé dans le pack Prime au prix de 5 900 euros, qui comprend entre autres le Pilot Assist, un écran tête haute, une portière arrière électrique et un système de climatisation à trois zones.

Une nouveauté pour toute la gamme est le système Vehicle-to-Load. Grâce à un adaptateur vendu séparément, des appareils externes peuvent être alimentés en monophasé avec jusqu’à 3,3 kW, jusqu’à ce que le niveau de charge minimal défini précédemment sur l’écran central soit atteint. Cet adaptateur n’est pour l’instant autorisé que sur le marché allemand. De plus, Polestar introduit un mode camping qui permet de continuer à utiliser la climatisation, les systèmes de divertissement et l’éclairage d’ambiance lors de séjours prolongés au stationnement. Ces deux fonctionnalités seront également intégrées au Polestar 4 Coupé par mise à jour logicielle. La commande vocale Google Assistant sera en outre progressivement remplacée par Google Gemini. Il n’est pas indiqué dans ce communiqué si cela s’applique uniquement à la nouvelle génération du Polestar 4 ou aussi aux modèles plus anciens.

Polestar 4 SUV Motor arrière

Polestar 4 SUV Double motorisation

Propulsion

RWD

AWD

Puissance

200 kW

400 kW

Accélération

7,3 s

3,9 s

Vitesse maximale

200 km/h

Batterie (brute)

100 kWh

Autonomie WLTP

630 km

600 km

Puissance de charge DC

200 kW

Délai de charge DC 10-80%

30 min

Puissance de charge AC

11 kW (22 kW optionnel)

Volume du coffre

530 l

Poids autorisé en remorque (freiné)

1,5 t

2,0 t

2 000 euros moins cher que le coupé

Le toit en verre panoramique est nouveau sur le SUV et plus grand que sur le coupé : la surface vitrée continue s’étend jusqu’à la porte arrière et fait partie de l’équipement de série. Exclusivement pour le SUV, une version électrochrome est disponible en option, dont la transparence peut être modifiée via l’écran central. En raison de la vitre arrière présente, contrairement au coupé, un rétroviseur intérieur conventionnel fait à nouveau partie de l’équipement, tandis que le rétroviseur numérique basé sur une caméra reste disponible en option.

En Allemagne, le Polestar 4 SUV peut être commandé dès maintenant. La version Rear Motor commence à 57 900 euros, ce qui représente une économie de 2 000 euros par rapport au coupé, dont le prix de liste de 61 900 euros a été réduit par Polestar. La version Dual Motor coûte au moins 65 900 euros. Ici aussi, l’écart par rapport au coupé actuellement en promotion est de 2 000 euros.

Le Polestar 4 SUV est déjà produit à Busan, en Corée du Sud, sa fabrication ayant débuté au deuxième trimestre. Bien que le modèle puisse déjà être commandé, il faudra encore du temps avant que les premiers exemplaires n’arrivent entre les mains des clients. Les premières livraisons devraient commencer au quatrième trimestre 2026. Cependant, dans le configurateur, Polestar indique pour le marché allemand une livraison entre janvier et février 2027.