La version SUV du Polestar 4 a été annoncée, à partir de 57 900 €
Le constructeur suédois-chinois de véhicules électriques a dévoilé le SUV Polestar 4. Contrairement au Polestar 3, la nouvelle version de ce modèle conserve la plateforme de 400 volts, tout comme le coupé. En Allemagne, ce SUV peut désormais être commandé à partir de 57 900 €. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre.
En février, Polestar a annoncé son intention d’élargir considérablement sa gamme de modèles avec quatre nouveaux véhicules d’ici trois ans. Outre le Polestar 5 déjà lancé, le constructeur a présenté au début de cette année une nouvelle génération du Polestar 2 pour 2027 ainsi que le Polestar 7 pour 2028.
Une autre variante du Polestar 4 a également été annoncée pour la fin de 2026, sans toutefois fournir de détails supplémentaires. Cet été, le modèle existant a d’abord bénéficié d’une mise à jour et a depuis été officiellement désigné Polestar 4 Coupé. Il est maintenant clair que la nouvelle variante est le Polestar 4 SUV.
Cependant, ce nouveau modèle n’est pas un coupé « surélevé » : la hauteur au sol reste identique, à 166 millimètres. Les différences ne commencent qu’au-delà de la colonne B. La ligne de toit s’étend plus linéairement vers l’arrière. De plus, on y trouve une barre de toit ainsi qu’une partie arrière nettement plus pentue avec une portière arrière positionnée verticalement. Le SUV dispose également d’une vitre arrière conventionnelle. Dans le Coupé, Polestar avait omis cette dernière, se fiant exclusivement à une caméra et à un rétroviseur numérique pour la visibilité arrière.
Dimensions ajustées – et bien plus pratique
Avec un toit et une conception arrière modifiés, les dimensions changent à peine, mais la praticité s’améliore considérablement. Le SUV Polestar 4 mesure 4,84 m de long, un peu plus de 2,14 m de large (y compris les rétroviseurs), et possède une empattement de près de trois mètres – exactement les mêmes que le Coupé. La seule différence en termes de taille est la hauteur : avec 1,556 m, le SUV est 22 mm plus haut que le Coupé qui mesure 1,534 m. Cela profite principalement aux passagers arrière, qui disposent de 25 mm supplémentaires d’espace sous le crâne.
Au niveau des sièges arrière, le SUV Polestar 4 offre 530 litres d’espace de coffre jusqu’au sommet des appuie-tête – soit quatre litres de plus que le Coupé. La véritable avantage réside en hauteur : lorsque le coffre est rempli jusqu’au toit, il offre 655 litres. Avec les sièges arrière rabattus en position 60:40, la capacité augmente jusqu’à 1 665 litres (contre 1 536 litres pour le Coupé). Les deux versions disposent également d’un espace de rangement sous le capot de 15 litres. Contrairement au Coupé, le SUV est équipé d’une barre de toit pouvant supporter jusqu’à 100 kg. Il n’y a pas de différence en termes de capacité de remorquage par rapport au Coupé : le moteur arrière permet de remorquer jusqu’à 1 500 kilogrammes, tandis que le système à deux moteurs permet de remorquer jusqu’à 2 000 kilogrammes.
Architecture de 400 volts – identique au Coupé
Les deux variantes de carrosserie utilisent la plateforme SEA du Groupe Geely, dotée d’une architecture de 400 volts. Le Polestar 3, quant à lui, est basé sur la plateforme SPA2 et dispose désormais d’une architecture de 800 volts. Tout comme le Coupé, ce SUV est également proposé avec deux options de transmission. Dans la version à moteur arrière, le moteur électrique situé sur l’essieu arrière délivre 200 kW et 343 Nm de couple. Dans la version à deux moteurs, deux moteurs électriques fonctionnent ensemble pour une puissance système de 400 kW et 686 Nm de couple. La vitesse maximale est de 200 km/h.
Tant les versions à propulsion arrière qu’à traction intégrale sont alimentées par une batterie ayant une capacité énergétique brute de 100 kWh. Malgré une hauteur de carrosserie plus élevée et un poids supplémentaire de 35 kg (motorisation arrière) ou 20 kg (motorisation double), l’autonomie du Polestar 4 SUV est légèrement meilleure. La version à motorisation arrière atteint jusqu’à 630 km, soit 10 km de plus que le Coupé. Pour la version à motorisation double, l’autonomie est de 600 km au lieu de 590 km. Avec le pack Performance, l’écart est encore plus important : l’SUV atteint 520 km contre 500 km pour le Coupé.
Ce SUV adopte également la technologie de charge du Coupé. Aux stations de charge DC, une puissance allant jusqu’à 200 kW est possible. Polestar indique que la charge de 10 % à 80 % prend environ 30 minutes. En ce qui concerne la charge AC, 11 kW est la valeur standard, ce qui signifie qu’une charge complète nécessite onze heures. Le chargeur de 22 kW, qui coûte 800 € de plus ou est disponible dans le package Prime à 5 900 € (qui comprend également Pilot Assist, un afficheur tête haute, une portière arrière électrique et un système de climatisation automatique à trois zones), est nettement plus rapide.
Une nouveauté pour toute la série de modèles est le système Vehicle-to-Load. Grâce à un adaptateur disponible séparément, des appareils externes peuvent être alimentés par une puissance monophasée allant jusqu’à 3,3 kW, jusqu’au moment où le niveau de charge minimal prédéfini est atteint via l’écran central. Cet adaptateur n’est actuellement approuvé que pour le marché allemand. De plus, Polestar introduit un mode Camping qui permet au système de climatisation, aux systèmes de divertissement et à l’éclairage d’ambiance de continuer à fonctionner pendant de longues périodes d’inactivité. Ces deux fonctions seront également ajoutées au Polestar 4 Coupé par mise à jour logicielle. L’assistant vocal Google Assistant est également progressivement remplacé par Google Gemini. Cependant, il n’est pas clair, d’après l’annonce, si cela s’applique uniquement à la nouvelle année de production du Polestar 4 ou aussi aux années antérieures.
Moteur arrière pour le Polestar 4 SUV
Dual Motor pour le Polestar 4 SUV
Système de transmission
RWD
AWD
Puissance
200 kW
400 kW
Accélération
7,3 s
3,9 s
Vitesse maximale
200 km/h
200 km/h
Batterie (totale)
100 kWh
100 kWh
Autonomie WLTP
630 km
600 km
Puissance de charge en courant continu
200 kW
200 kW
Temps de charge en courant continu 10-80%
30 min
30 min
Puissance de charge en courant alternatif
11 kW (22 kW optionnel)
11 kW (22 kW optionnel)
Espace de chargement
530 l
530 l
Puissance de remorquage (avec freinage)
1,5 t
2,0 t
2 000 € moins cher que le Coupé
Le toit en verre panoramique est une nouveauté pour ce SUV et il est plus grand que celui du Coupé : la surface vitrée continue s’étend jusqu’à la porte arrière et fait partie de l’équipement de base. Exclusivement pour ce SUV, une version électrochromique est disponible en option, permettant d’ajuster son degré de transparence via l’écran central. En raison de la présence d’une vitre arrière, le SUV est également équipé d’un rétroviseur classique, tandis que le rétroviseur numérique basé sur une caméra reste disponible en option.
En Allemagne, le SUV Polestar 4 peut être commandé immédiatement. La version à moteur arrière commence à 57 900 €, ce qui représente une économie de 2 000 € par rapport au Coupé, dont le prix de liste de 61 900 € a été réduit par Polestar. La version à deux moteurs coûte au moins 65 900 €. Ici aussi, la différence par rapport au Coupé actuellement en promotion est de 2 000 €.
Le SUV Polestar 4 est déjà produit à Busan, en Corée du Sud, la fabrication ayant débuté au deuxième trimestre. Bien que ce modèle puisse déjà être commandé, il faudra encore du temps avant que les premiers exemplaires n’arrivent entre les mains des clients. Alors que les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026, le configurateur indique une fenêtre de livraison de janvier à février 2027 pour le marché allemand.