Le Polestar 4 SUV est disponible en Europe à partir de 57 900 euros. Il s’agit davantage d’un break qu’autre chose comme un coupé-SUV.

Polestar a lancé en Europe la vente du nouveau Polestar 4 SUV, une version basée sur le best-seller Polestar 4. Ce véhicule coûte en Allemagne à partir de 57 900 euros, soit environ 247 000 złotys, et les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026. Pour le conducteur, un changement est ici plus important que tout argument marketing lié au style : la vitre arrière normale est de retour.

Le nouveau modèle dispose également d’un coffre plus grand, de la fonction V2L en série et du mode Camping. En théorie, il semble répondre à ceux qui appréciaient l’aspect extérieur du Polestar 4 classique mais en étaient irrités dans la vie quotidienne.

La vitre arrière revient, le coffre s’agrandit

Le Polestar 4 ordinaire est l’un des véhicules électriques les plus étranges de ces dernières années, car il ne possède pas de vitre arrière. Dans le nouveau Polestar 4 SUV, le constructeur a corrigé ce problème. On y trouve une vitre arrière classique, un rétroviseur traditionnel et un essuie-glace arrière avec un souffleur astucieusement caché sous le spoiler. Il est encore possible de commander en option un rétroviseur numérique, ce qui est utile lorsque le coffre est chargé sous le toit.

Le coffre lui-même a considérablement augmenté de volume. Avec les sièges arrière rabattus, le véhicule offre 655 litres d’espace jusqu’à la ligne intérieure du toit, soit 129 litres de plus que la version coupé. Avec les dosserets des sièges relevés, on obtient 530 litres, soit 30 litres de plus que le modèle de base. En rabattant les sièges et en ajoutant le coffre avant d’une capacité de 15 litres, l’espace total atteint 1 665 litres. En bref : c’est un SUV en apparence, mais par ses fonctionnalités, il ressemble davantage à une berline électrique.

Les dimensions ont pratiquement pas changé. La longueur reste de 4 840 mm, la largeur de 2 139 mm, et la nouvelle version n’est que de 22 mm plus haute.

100 kWh, charge jusqu’à 200 kW et nouveau mode Camping

Au niveau intérieur, il y a peu de changements, mais une vitre électrochromatique optionnelle a été ajoutée au toit pour limiter les éblouissements. Le toit en verre fixe, offrant une protection UV de 99,5 %, reste la norme.

On trouve également en série une fonction V2L de 3,3 kW. Grâce à un adaptateur, elle se connecte au port de charge permettant d’alimenter des appareils extérieurs. Polestar a ajouté à cela un nouveau mode Camping qui, une fois le véhicule garé, maintient en fonctionnement la climatisation, le système d’infotainment, les ports USB-C et les prises 12 V. Cela semble plutôt judicieux, et non comme une fonction ajoutée uniquement pour la brochure.

Chaque version est équipée d’une batterie d’une capacité de 100 kWh. La puissance maximale de charge en DC est de 200 kW, tandis qu’en AC elle atteint 22 kW sur certains marchés. La version monomoteur à propulsion arrière offre 272 ch et 343 Nm, avec une autonomie maximale de 630 km selon le WLTP. La version bi-moteur AWD dispose de 544 ch et 686 Nm, accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 s et peut parcourir jusqu’à 600 km selon le WLTP. Le WLTP ne constitue bien sûr aucune promesse pour une utilisation sur autoroute à 140 km/h.

Cette voiture est fabriquée à Busan, en Corée du Sud. Polestar indique également ouvertement que, après l’Europe, ce sera le tour du Canada. En Pologne, nous attendons toujours le lancement officiel de la marque, donc pour l’instant il ne reste plus qu’à se référer au prix en Allemagne et à effectuer des calculs. Or, ce dernier est clair : le nouveau modèle coûte 4 000 euros de moins que le Polestar 4 Coupe.

Polestar a créé une version plus pratique et, en même temps, moins chère que la version plus stylisée. La question est de savoir si c’est pas ainsi que le Polestar 4 aurait dû ressembler dès le début. Qu’en pensez-vous, cette version vous plaît-elle plus que l’original sans toit ?

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