Le SUV Polestar 4 est lancé à 57 900 € — et il dispose enfin d’une vitre arrière

Polestar a lancé aujourd’hui le SUV Polestar 4, une nouvelle version de son SUV électrique compact destiné aux professionnels, dont le prix commence à 57 900 € et qui offre une autonomie allant jusqu’à 630 km selon le cycle WLTP.

La nouvelle la plus importante pour ceux qui suivaient le projet initial : contrairement au Polestar 4 coupé, ce SUV dispose réellement d’une vitre arrière.

Le retour de la vitre arrière

Lorsque Polestar a présenté le Polestar 4 en 2023, la caractéristique principale était justement l’absence de vitre arrière. Le coupé ne disposait absolument pas de vitre arrière, remplacée par une caméra montée sur le toit alimentant un rétroviseur numérique. Polestar affirmait que ce design libérait de l’espace à l’arrière et permettait l’installation d’un toit panoramique plus grand, mais cela est devenu le point de discussion le plus controversé concernant ce véhicule.

Le SUV Polestar 4 remet en question cette affirmation. Selon Polestar, la nouvelle version « ouvre le champ de vision arrière vers la porte arrière grâce à une vitre arrière » et est équipée de manière standard d’un rétroviseur classique. Les clients qui préféraient le système à caméra peuvent toujours opter pour le rétroviseur arrière numérique introduit avec la version coupé.

C’est une reconnaissance discrète mais rare du fait que la solution initiale n’a pas convaincu tout le monde — et elle est présentée dans un package plus pratique.

Plus d’espace, même plateforme

Le SUV Polestar 4 est basé sur la même architecture Geely SEA que le Polestar 4 coupé mis à jour, mais une ligne de toit plus droite et une porte arrière plus verticale permettent d’obtenir plus d’espace à l’arrière.

Cet SUV dispose d’un espace de stockage total de 1 680 litres entre les compartiments avant et arrière, ce chiffre montant à 1 665 litres lorsque les sièges arrière sont repliés. La partie arrière plus haute offre 2,5 centimètres de hauteur de tête supplémentaire pour la deuxième rangée par rapport au coupé déjà spacieux, et des rails de toit sur toute la longueur permettent une capacité de charge maximale de 100 kg.

Un toit en verre panoramique plus grand est de série et s’étend jusqu’à la porte arrière ; une version électrochromique optionnelle — unique pour ce SUV — permet aux passagers d’assombrir le verre via l’écran central.

Deux motorisations, 100 kWh en standard

Tout SUV Polestar 4 est équipé d’une batterie de 100 kWh. La version à moteur arrière délivre 200 kW (272 ch), une autonomie allant jusqu’à 630 km selon le cycle WLTP, ainsi qu’un temps de 0 à 100 km/h de 7,3 secondes. La version à double moteur et propulsion intégrale offre 400 kW (544 ch) et 686 Nm, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 3,9 secondes tout en assurant une autonomie maximale de 600 km.

La charge se fait jusqu’à 200 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif dans certains marchés. Un pack Performance ajoute des amortisseurs actifs ZF, des freins Brembo avec étriers en or, ainsi que des roues de 22 pouces équipées de pneus Pirelli P Zero.

Polestar a également confirmé que la fonction Vehicle-to-Load sera disponible sur tous les véhicules Polestar 4, fournissant jusqu’à 3,3 kW de puissance en courant alternatif via un adaptateur certifié, ainsi qu’un nouveau mode Camping qui transforme la voiture garée en espace à climatisation contrôlée. Google Gemini remplace Google Assistant en tant qu’IA vocale embarquée, étant déployé dans 22 pays en 16 langues.

Prix et disponibilité

Le prix du Polestar 4 SUV commence à 57 900 € pour la version motorisation arrière, 65 900 € pour la version motorisation double, et 76 300 € pour le pack Performance (prix de base en Allemagne, TVA incluse).

Cet SUV est fabriqué à Busan, en Corée du Sud, où la production a débuté au deuxième trimestre 2026. Les premières livraisons aux clients sont prévues pour le quatrième trimestre 2026. Le PDG de Polestar, Michael Lohscheller, a déclaré que la première livraison « est en route vers nos clients ».

Point de vue d’Electrek

Personnellement, je n’ai eu aucun problème avec l’absence de vitre arrière sur le Polestar 4. Sa conception était meilleure que celle du Cybertruck, par exemple. Mais c’est malgré tout la bonne décision. L’entreprise a pris son modèle le plus vendu, y a ajouté les fonctionnalités pratiques que les acheteurs souhaitent vraiment — plus d’espace de chargement, plus d’espace au plafond, des rails de toit, la technologie V2L, un mode camping — et a silencieusement corrigé l’unique défaut sur lequel tout le monde se plaignait.

Le moment est crucial. Polestar a enregistré des ventes au détail record de 30 423 voitures au premier semestre 2026, mais elle reste fortement déficitaire et dépend de Geely pour son soutien. Une version plus polyvalente et à un meilleur prix de son modèle le plus réussi correspond exactement au type d’opération à faible risque en volume dont elle a besoin actuellement, et 57 900 euros en Allemagne permet de concurrencer de nombreux SUV executive compacts sur le papier.

Bien sûr, cette version du véhicule pourrait se vendre très bien aux États-Unis et, étant donné qu’elle est produite en Corée du Sud plutôt que en Chine, il semble que Polestar visait le marché américain – une décision qu’elle a probablement prise avant d’être évincée de ce marché.

Je pense que Polestar fabrique d’excellents véhicules électriques qui sont vraiment amusants à conduire. J’espère que Geely continuera de les soutenir, car je crois sincèrement qu’ils pourraient devenir une marque impressionnante s’ils parviennent à se faire une place sur ce marché des véhicules électriques actuellement très dynamique, en particulier aux États-Unis.