Polestar 4 SUV : Les premiers essais évaluent ce nouveau venu de manière différente
Le SUV Polestar 4, en quelque sorte la version plus spacieuse du Polestar 4 Coupé, a été présenté début septembre. Les premiers essais sont maintenant disponibles. Nous avons examiné de plus près les rapports d’Autocar et d’Autobild.
Tout d’abord, le Polestar 4 SUV dispose d’un arrière différent et d’un plus grand espace de coffre. De plus, cette version possède une vitre arrière – contrairement au bien connu Polestar 4, qui s’appelle désormais Polestar 4 Coupé. Un rétroviseur conventionnel est de série, tandis qu’un rétroviseur basé sur une caméra, connu sur le Coupé, est proposé en option. La suspension et l’équipement ont également été améliorés. Néanmoins, le SUV est moins cher de 4 000 euros que le Coupé :
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
Différence
Prix, moteur arrière
57 900 euros
61 900 euros
4 000 euros
Prix, moteur double
65 900 euros
69 900 euros
4 000 euros
Les deux versions de carrosserie sont disponibles en version à propulsion arrière avec 200 kW et en version 4x4 avec 400 kW. Toutes les versions disposent de la même batterie d’une capacité brute de 100 kWh et, selon EV-Database, d’environ 94 kWh netto.
Image de : Polestar
Extérieur
L’apparence plaît au correspondant d’Autocar. Cependant, la gamme de couleurs extérieures est critiquée : tout comme pour le coupé, on ne trouve que du blanc, de l’argent, du gris et du noir, ainsi qu’un bleu très clair et discret en tant que seule couleur véritable. Pour le SUV, s’ajoutent des versions mates du bleu et du gris.
Avec sa rambarde de toit et sa forme allongée, presque un break : l’arrière du Polestar 4 SUV
Photos : Polestar
Absence de vitre arrière et toit vitré s’étendant très en arrière : le Polestar 4 Coupé
Photos : Polestar
Le Polestar 4 SUV est d’environ deux centimètres plus haut que le Coupé, mais selon Autocar, cela est dû uniquement à la rambarde de toit, qui est de série sur le Polestar 4.
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Espace de chargement
Polestar 4 SUV
4 840 mm
2 139 mm
1 556 mm
2 999 mm
530–1 665 L
15 litres dans le compartiment avant
Polestar 4 Coupé
4 840 mm
2 139 mm
1 534 mm
2 999 mm
526–1 536 L
15 litres de volume de coffre
Différence
identique
identique
environ 2 cm
identique
Coffre, intérieur et commandes
En ce qui concerne le coffre, les données ci-dessus montrent que le SUV pleinement chargé peut transporter environ 130 litres de bagages de plus que le coupé. Chez le coupé, c’est probablement la faible hauteur du coffre, due à l’inclinaison de la carrosserie, qui joue un rôle.
Le coffre du Polestar 4 SUV
Photos de : Polestar
Le coffre du Polestar 4 Coupé
Avec une capacité de coffre allant de 530 à 1 665 litres, le Polestar offre un volume maximal légèrement inférieur à celui du BMW iX3 (520–1 750 litres plus 58 litres dans le compartiment avant), tandis que l’espace de stockage du Mercedes GLC électrique (570–1 740 litres plus 128 litres dans le compartiment avant) est également plus grand.
Photos de : Polestar
Photos de : Polestar
D’après Autocar, l’intérieur semble solide et devient encore plus luxueux grâce au cuir de qualité Bridge-of-Weir (3 700 ou 4 000 euros selon la couleur). Autobild mentionne en outre l’existence d’un toit en verre de série qui s’étend jusqu’à la porte arrière et qui peut être mis en mode opaque par secteurs sur demande. Le collègue d’Autocar critique le manque de touches physiques. Il loue cependant le système d’infotainment équipé de Google Gemini, qui permet une commande vocale véritablement intelligente. À l’arrière, l’espace au-dessus de la tête est plus important qu’au coupé, où il était déjà généreux.
Autobild est d’accord concernant l’espace intérieur, soulignant en outre la nouvelle fonction V2L ainsi que le nouveau mode camping. Cependant, le journaliste n’a pas été satisfait de la nouvelle commande vocale Google Gemini : bien que la régulation de la température fonctionne, il est impossible de modifier la transparence du toit en verre ou d’éteindre l’assistant de maintien de voie. Or, cela serait souhaitable, car sinon il faut chercher péniblement de nombreuses fonctions sur l’écran tactile – y compris les réglages du volant.
Moteur et suspension
En ce qui concerne la propulsion, le modèle à moteur arrière « n’est pas particulièrement rapide ». En revanche, la version à deux moteurs accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Elle atteint ainsi une vitesse de départ identique à celle de la version M60 xDrive du BMW iX3, prévue pour 2027, tandis que la version actuelle de pointe du GLC nécessite 4,3 secondes. En termes d’autonomie, le nouveau Polestar reste en retrait par rapport aux deux concurrents avec 630 km (ou 600 km pour la version à quatre roues motrices) : le Mercedes atteint jusqu’à 673 km, et plus de 700 km dans sa version Long Range Edition, tandis que le BMW affiche même 805 km selon les normes WLTP dans sa version de pointe.
Autocar loue le pack de performance destiné au véhicule à quatre roues motrices, vendu 4 500 euros. Il comprend des ressorts, des amortisseurs actifs et même des stabilisateurs avec un nouveau réglage spécifique aux SUV, qui compense le poids supérieur de 30 kg à l’arrière et crée une sensation de conduite plus sportive que celle du 4er Coupé, selon le testeur. Même par rapport à l’iX3 doté de fonctions actives, le 4er SUV paraît nettement plus sportif. Néanmoins, la suspension devrait rester confortable même en mode sport.
Autobild a également beaucoup apprécié la direction récemment calibrée, qui peut être réglée en trois niveaux. Comme pour Autocar, les suspensions souples sont mises en avant (malgré les pneus de 22 pouces du pack Performance). De plus, le véhicule reste silencieux à l’intérieur. Il existe une différence dans l’évaluation du caractère sportif : ce SUV à traction intégrale se montre tout aussi sportif en situation de limite, avec le système ESP en mode sport, que le coupé. Le poids élevé perturbe les virages rapides de la même manière que pour le coupé.
Dans le modèle à propulsion arrière, la suspension est, selon Autocar, réglée de manière plus souple, ce qui fait que les mouvements verticaux lors des virages rapides sont un peu trop prononcés. Il surmonte cependant les virages de manière agréablement silencieuse et réagit plus directement que le modèle à traction intégrale, qui pèse 110 kg de plus.
Au demeurant, Autocar loue la faible consommation d’énergie et une forte récupération d’énergie. Cependant, les conducteurs fréquents pourraient être déçus par la lente vitesse de charge. Voici une comparaison des données fournies par les constructeurs pour ce véhicule à moteur arrière par rapport à ses concurrents 800 volts :
Polestar 4 SUV Rear Motor (environ 94 kWh)
BMW iX3 40
(82,6 kWh)
Mercedes GLC 250
(85 kWh)
Puissance maximale de charge en courant continu
200 kW
300 kW
320 kW
Durée de charge en courant continu
10–80 %
30 min
21 min
22 min
Vitesse de charge
10–80 %
2,2 kWh/min
2,8 kWh/min
2,7 kWh/min
Puissance moyenne de charge
10–80 %
132 kW
165 kW
162 kW
Vitesse de déplacement après recharge
14,7 km/min
jusqu’à 21,2 km/min
20,6 km/min
Conclusion des testeurs
En résumé, Autocar estime que le SUV Polestar 4 reste intéressant même par rapport au BMW iX3. Ce que la voiture manque en autonomie et en vitesse de charge est compensé par une haute qualité de fabrication, un grand confort de conduite, un comportement routier exceptionnel ainsi que la version à deux moteurs très performante, selon le testeur.
Autobild conclut qu’aucune différence dynamique notable par rapport au coupé n’est perceptible, la direction étant même plus précise. Avec sa véritable vitre arrière, son coffre plus grand et un prix 4 000 euros inférieur, ce nouveau SUV représente le Polestar 4 supérieur.
Nous ajoutons également une petite comparaison des prix pour les véhicules à moteur arrière, en nous concentrant sur les concurrents de 800 volts que compare Autocar. La version à moteur arrière concurrence le BMW iX3 40, qui offre une autonomie similaire à celle du Polestar (630 km), soit 645 km, mais est légèrement plus puissant. Cependant, le BMW coûte aussi quelques milliers d’euros de plus, soit 63 400 euros. Le modèle de base de Mercedes, le GLC 250, est encore plus puissant avec 260 kW et offre une autonomie légèrement supérieure, à 647 km. Il coûte 61 500 euros, ce qui le rend légèrement moins cher que le BMW, mais celui-ci reste tout de même plus cher que le Polestar.
D’autres SUV de taille similaire :
En résumé
Les tests publiés par les collègues d’Autocar et d’Autobild ne nous apportent pas beaucoup de nouveautés. Le fait que le coffre soit plus grand ressort déjà des données, et nous avions également déjà compris que le pare-brise plus grand était un atout pour l’utilisation quotidienne. Il en va de même pour les constatations selon lesquelles un modèle capable d’accélérer en 3,9 secondes (comme la version à deux moteurs du Polestar 4 SUV) est très rapide, et que les voitures fonctionnant à 400 volts se chargent plus lentement que leurs concurrentes à 800 volts.
Comme pour de nombreux tests de voitures, la suspension est évaluée de manière différente : le collègue d’Autobild semblait partir du principe que le coupé se conduirait de manière plus sportive que le SUV, et a été agréablement surpris de constater que ce n’était pas le cas. Pour lui, les deux modèles étaient tout aussi sportifs. En revanche, le testeur d’Autocar met en avant la suspension améliorée du SUV et la juge nettement plus sportive que celle du coupé. Ce qui nous a paru le plus intéressant, ce sont les remarques concernant la manipulation (langagière) de l’application Autobild.