Le SUV Polestar 4 offre une autonomie de 391 miles et plus d’espace, à partir de 54 750 £.

Polestar a lancé une version SUV plus pratique du Polestar 4, offrant une autonomie allant jusqu’à 391 miles selon le cycle WLTP, ainsi qu’une capacité de chargement considérablement accrue, avec des prix commençant à 54 750 £ au Royaume-Uni.

La production du nouveau Polestar 4 SUV a débuté à Busan, en Corée du Sud, au cours du deuxième trimestre 2026. Les premières voitures sont déjà expédiées, et les livraisons aux clients devraient commencer au quatrième trimestre.

Ce nouveau modèle coexiste avec le Polestar 4 coupé existant plutôt que de le remplacer. Bien que les deux véhicules partagent la même architecture Sustainable Experience Architecture (SEA), leurs motorisations et leur conception intérieure de base, l’SUV présente une ligne de toit plus droite, une porte arrière plus verticale, des rails de toit sur toute la longueur et – ce qui est significatif – une vitre arrière conventionnelle.

Les prix commencent à 54 750 £ pour le modèle à moteur arrière de 200 kW, et montent à 60 750 £ pour la version à deux moteurs de 400 kW. La voiture à deux moteurs équipée du pack Performance coûte au moins 68 250 £.

Polestar positionne ce modèle dans la catégorie des SUV executive compacts, où sa capacité de chargement proche de celle d’un monospace associée à l’aspect SUV devrait renforcer l’attrait de ce que l’entreprise considère comme son modèle le plus réussi.

« Le SUV Polestar 4 élargit l’attrait de notre modèle le plus réussi et renforce notre gamme de produits dans l’un des segments les plus importants du secteur », a déclaré Michael Lohscheller, PDG de Polestar. « Avec plus d’espace, plus de praticité et davantage d’opportunités pour l’aventure, il reste fidèle au design, à la technologie et à l’expérience de conduite qui définissent Polestar. »

La carrosserie révisée offre 530 litres d’espace de rangement à l’arrière si on mesure jusqu’aux appuie-tête, ou 655 litres si on charge sur le toit. En pliant les appuie-tête arrière répartis 60:40, la capacité augmente à 1 665 litres. Polestar indique une capacité totale de 1 680 litres en combinant les compartiments avant et arrière, ce qui suggère un espace supplémentaire utile sous le capot.

Le toit plus long et plus droit offre également aux passagers arrière 2,5 cm supplémentaires d’espace sous la tête. Un toit en verre panoramique plus grand s’étend jusqu’à la porte arrière et est fourni de série ; son verre bloque selon les dires 99,5 % des rayons ultraviolets.

Une version électrochromique optionnelle permet de passer d’un état transparent à un état teinté via l’écran tactile central, et les occupants peuvent également assombrir des zones sélectionnées. Les rails de toit augmentent la capacité de charge dynamique du toit à 100 kg, permettant aux propriétaires d’y transporter des vélos, des coffres de toit ou d’autres équipements.

Le retour d’une vitre arrière constitue l’une des différences les plus marquées par rapport au coupé, dont le système de vision arrière basé sur une caméra et la porte arrière sans vitres font partie de ses caractéristiques les plus distinctives. L’SUV dispose donc par défaut d’un miroir intérieur conventionnel, bien que les acheteurs puissent choisir le miroir de vision arrière numérique pour une vue plus large ou une visibilité sans obstacle lorsque le coffre est plein.

La majeure partie du design déjà existant du Polestar 4 reste inchangée, y compris les phares à deux branches séparées, le badge Polestar éclairé et l’habitacle minimaliste. Deux nouvelles finitions de peinture – l’Aurora en argent-vert vif et l’Ozone Matte en argent-violet mat – permettent d’étendre la gamme des couleurs extérieures à huit teintes.

Au niveau intérieur, l’écran tactile central en format paysage dispose désormais de neuf raccourcis pour des widgets au lieu de six, ainsi que d’une plus grande variété de fonctions de raccourci. L’éclairage d’ambiance inspiré du système solaire et les finitions Star Knit restent présents, tandis qu’un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs accompagné d’un amplificateur hybride de 1 400 watts est optionnel et a été réglé en fonction de l’habitacle du SUV.

Les deux versions utilisent une batterie à capacité nominale de 100 kWh et prennent en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 200 kW. Bien que le matériel puisse accepter une charge en courant alternatif triphasé jusqu’à 22 kW dans certains pays, les voitures britanniques sont limitées à une charge en courant alternatif de 11 kW.

La version avec moteur arrière transmet 200 kW, équivalent à 272 ch, ainsi qu’un couple de 343 Nm aux roues arrière. Elle affiche l’autonomie la plus élevée annoncée, soit 391 miles, et parcourt le sprint de 0 à 62 mph en 7,3 secondes.

Avec la version à propulsion intégrale et deux moteurs, la puissance passe à 400 kW, soit 544 ch, et un couple de 686 Nm. L’accélération de 0 à 62 mph nécessite 3,9 secondes, tandis que la puissance supplémentaire et le deuxième moteur réduisent l’autonomie WLTP à 373 miles, qui reste tout de même considérable.

Polestar indique que ce SUV partage ses spécifications de châssis avec le Polestar 4 coupé récemment mis à jour, mais a été ajusté pour allier confort sur de longues distances et raffinement au quotidien, tout en offrant une direction précise et un comportement dynamique. Les modèles à moteur arrière disposent de ceintures de sécurité noires et d’un contrôleur rotatif noir, tandis que les versions à deux moteurs ajoutent une bande dorée à ces éléments.

Le pack Performance intègre des amortisseurs actifs ZF recalibrés, des freins Brembo avec étriers en or suédois ainsi que de nouvelles jantes de 22 pouces équipées de pneus Pirelli P Zero. Il remplace également les ceintures de sécurité rayées par des modèles entièrement en or suédois.

La fonction Vehicle-to-Load permettra à la batterie de traction d’alimenter des appareils externes, des outils et du matériel de camping grâce à un adaptateur certifié vendu séparément. Le système fournit jusqu’à 3,3 kW à 230 V et permet au conducteur de définir un niveau minimal de batterie à partir duquel l’alimentation externe s’arrête.

Cependant, la fonction V2L ne sera pas nécessairement active lors de l’arrivée des premières voitures. La communication de Polestar précise que cette fonction ainsi que le nouveau mode Camping seront activés sur tous les modèles Polestar 4 grâce à une mise à jour logicielle future.

Le mode Camping vise à transformer une voiture garée en un espace de vie climatisé, en fournissant des divertissements, une lumière d’ambiance et des commandes du véhicule sur les écrans avant et arrière. Il intègre également l’alimentation V2L, les connexions USB-C et la prise 12V.

Google Gemini est également introduit comme une évolution de Google Assistant au sein du système d’infotainment basé sur Google de la voiture. Polestar affirme que cet assistant à intelligence artificielle générative peut comprendre le contexte, poursuivre des conversations à plusieurs échanges et gérer des demandes plus complexes en langage naturel. Gemini Live ajoute des fonctionnalités telles que le brainstorming, la planification de trajets et la traduction en temps réel, bien que leur disponibilité et la compatibilité avec les applications varient d’un marché à l’autre.

Les matériaux proposés incluent un revêtement standard MicroTech dont le rembourrage est entièrement fabriqué à partir de PET recyclé, ainsi qu’une surface en PVC contenant 53 % de matériaux d’origine biologique. Le revêtement en tricot sur mesure, optionnel, utilise 89 % de PET recyclé et est tricoté pour s’adapter aux formes, ce qui réduit les chutes de tissu. Quant au cuir Nappa Bridge of Weir, optionnel, il ne contient pas de chrome, est traçable jusqu’à son élevage et provient d’un sous-produit de l’industrie alimentaire.

Polestar estime l’empreinte carbone de la voiture, du début à sa mise sur le marché, à 20,2 tonnes d’équivalent CO2 pour le modèle à moteur arrière et à 21,1 tonnes pour celui à deux moteurs. Ces valeurs englobent les émissions générées depuis l’extraction des matières premières jusqu’à la fabrication, et non l’énergie consommée tout au long de la durée de vie du véhicule.

L’entreprise attribue en partie ces chiffres aux cellules de batterie produites à l’aide d’électricité renouvelable. Elle indique également que 34 % de l’aluminium utilisé dans la voiture provient de fonderies alimentées par des énergies renouvelables, et que 23 % de cet aluminium est recyclé.

Pour les acheteurs britanniques, le SUV Polestar 4 sacrifie une partie du caractère spectaculaire visuel du coupé au profit d’un espace de tête accru, d’une meilleure visibilité arrière et d’une capacité de chargement nettement plus élevée, sans pour autant renoncer à sa batterie longue autonomie ni aux options haute performance. Son prix de lancement de 54 750 livres sterling permet d’offrir cette polyvalence supplémentaire dans les showrooms avant la fin de 2026.