Polestar 4 SUV : une autonomie de 630 km et beaucoup d’espace

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Nouvelle partie arrière offrant plus d’espace pour les bagages et les passagers

Polestar élargit la gamme du Polestar 4 d’une version SUV. Ce nouveau véhicule électrique reprend les principales caractéristiques techniques et esthétiques du Polestar 4 Coupé existant, mais dispose d’un arrière davantage conçu pour un usage quotidien. En Allemagne, la version à propulsion arrière coûte au moins 57 900 euros. Le constructeur demande au moins 65 900 euros pour la version à double moteur et propulsion intégrale, tandis que l’édition avec pack performance est proposée à partir de 76 300 euros. Des frais de transfert s’ajoutent à ces prix.

Le pare-chocs, avec ses phares à double lame séparées et son logo de marque éclairé, est pour l’essentiel repris du coupé. Les changements les plus notables concernent une ligne de toit plus droite et une porte arrière orientée verticalement. Cela permet non seulement d’augmenter l’espace de chargement, mais aussi la hauteur sous plafond dans la deuxième rangée de sièges de 2,5 centimètres. Selon Polestar, une rambarde de toit de série permet d’ supporter une charge dynamique allant jusqu’à 100 kilogrammes.

D’après le fabricant, l’espace de stockage total dans les compartiments de chargement avant et arrière est de 1 680 litres. Le coffre arrière offre 530 litres jusqu’au bord supérieur des appuie-tête, soit 655 litres si le chargement atteint le toit. En rabattant les appuie-tête répartis en proportion 60:40, le volume de chargement arrière peut atteindre jusqu’à 1 665 litres.

Contrairement au Polestar 4 Coupé, la version SUV dispose d’un pare-brise conventionnel et d’un rétroviseur intérieur classique en série. Le rétroviseur numérique du Coupé reste disponible en option et permet, entre autres, d’obtenir une vue arrière dégagée même lorsque le coffre est complètement chargé. L’équipement de série comprend également un toit en verre panoramique agrandi offrant une protection UV de 99,5 %. Polestar propose en option une version électrochrome, dont la transparence peut être ajustée via l’écran central pour certaines zones ou sur toute la surface.

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Deux motorisations et une batterie de 100 kWh

D’un point de vue technique, le SUV Polestar 4, tout comme le coupé, est basé sur la plateforme SEA. On peut choisir entre un modèle à propulsion arrière et une version plus puissante à traction intégrale. Le Polestar 4 SUV Rear Motor développe 200 kW (272 ch) et atteint un couple maximal de 343 Nm. Le constructeur indique une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. L’autonomie selon la norme WLTP serait de jusqu’à 630 kilomètres.

Au niveau du Polestar 4 SUV Dual Motor, deux moteurs électriques entraînent les deux essieux. Ensemble, ils fournissent 400 kW (544 ch) et 686 Nm de couple. Cela permettrait au véhicule d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. La puissance supplémentaire et la traction intégrale s’accompagnent d’une autonomie WLTP légèrement inférieure, estimée à jusqu’à 600 kilomètres.

Les deux versions de moteur utilisent une batterie d’une capacité de 100 kWh. Selon Polestar, il est possible d’atteindre une puissance de charge allant jusqu’à 200 kW sur une borne de recharge en courant continu adaptée. L’annonce ne fournit pas d’informations sur la durée d’un chargement typique, par exemple de 10 à 80 % de charge. En Allemagne, ce SUV peut se recharger en courant alternatif en trois phases avec une puissance allant jusqu’à 22 kW. Au Royaume-Uni, en Irlande, en Corée du Sud et au Canada, la puissance de charge en courant alternatif est quant à elle limitée à 11 kW au maximum.

La réglage de la suspension provient du Polestar 4 Coupé mis à jour. Pour le pack performance, le constructeur ajoute des amortisseurs actifs de ZF, un système de freinage Brembo avec des disques de frein dorés ainsi que des roues de 22 pouces équipées de pneus Pirelli P-Zero. Polestar promet ainsi un comportement de direction plus direct et une orientation accrue vers la dynamique de conduite, sans citer de valeurs de comparaison indépendantes.

Le mode V2L et le mode camping arrivent via une mise à jour logicielle

Avec le système Vehicle-to-Load, ou V2L pour short, la batterie haute tension peut alimenter des appareils électriques externes. Grâce à un adaptateur certifié vendu séparément, le véhicule fournit du courant alternatif monophasé de 230 volts, 16 ampères et jusqu’à 3,3 kW. Cela permet d’utiliser par exemple des équipements de camping, des outils ou des appareils électroniques de divertissement. L’écran central permet de définir un niveau de charge minimal à atteindre avant que l’alimentation ne soit interrompue.

V2L, tout comme le nouveau mode camping, devrait être débloqué pour tous les véhicules de la série Polestar 4 par une mise à jour logicielle ultérieure. Aucune date précise n’a été indiquée. Le mode camping regroupe, dans un véhicule garé, l’accès à la climatisation, aux divertissements, à l’éclairage d’ambiance et à d’autres fonctions. En plus de V2L, des prises USB-C et une prise 12 volts sont disponibles à cette fin.

Le système d’infotainment continue d’utiliser Google Built-in. Sur l’écran central horizontal, Polestar propose désormais neuf accès rapides aux widgets au lieu de six. Google Gemini est censé remplacer progressivement l’actuel Google Assistant et permettre des dialogues vocaux plus naturels et multicouches. De plus, Polestar cite la planification de voyages, les traductions et le brainstorming parmi les applications possibles de Gemini Live. Son lancement est prévu dans 22 pays et en 16 langues, bien que la disponibilité et les fonctionnalités puissent varier en fonction du marché. L’âge minimum requis pour l’utiliser est de 18 ans.

Équipements, matériaux et livraison

Dans l’habitacle, Polestar adopte un design épuré déjà présent sur le coupé. L’éclairage d’ambiance propose divers scénarios de couleur inspirés du système solaire. Sur demande, un système audio Harman-Kardon avec douze haut-parleurs et un amplificateur hybride de 1 400 watts est disponible.

Pour les revêtements des sièges, le constructeur utilise différents matériaux recyclés. Le MicroTech de série est doté d’un matériau de support entièrement recyclé en PET ; pour la surface en PVC, Polestar indique une proportion de 53 % d’ingrédients d’origine biologique. Selon les informations fournies, l’assise Tailored-Knit, fabriquée par procédé 3D et en option, est composée à 89 % de PET recyclé. Une alternative consiste en du cuir nappé tanné sans chrome, fourni par Bridge of Weir.

D’après Polestar, 48 nouveaux composants ont été développés pour adapter le coupé à la carrosserie du SUV. Ce véhicule est produit depuis le deuxième trimestre 2026 à Busan, en Corée du Sud. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026.

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