La production du Polestar 2 cesse en Chine. Plus de 200 000 véhicules ont été fabriqués.

Les derniers exemplaires du Polestar 2 auraient quitté la production à Luqiao. L’entreprise n’a pas encore annoncé officiellement la fin de sa fabrication, mais dans plusieurs pays européens, elle oriente ses clients vers des véhicules d’occasion et ne prend plus en charge de nouvelles commandes de personnalisation. Ce fastback électrique est fabriqué en Chine depuis mars 2020, et selon les médias, un peu plus de 200 000 unités y ont été produites.

Récemment, Polestar a indiqué avoir vendu plus de 190 000 véhicules de ce modèle. Il s’est le plus vendu en Norvège, où il a été acheté plus de 16 000 fois. Polestar Norge l’a récemment qualifié de facteur déterminant pour le succès de l’entrée de la marque sur le marché.

De la concept car Volvo à la dernière version

Les racines du Polestar 2 remontent à l’époque de Volvo. En 2016, la marque suédoise a présenté les concepts 40.1 et 40.2. Le premier est devenu le XC40, tandis que le second a donné naissance au Polestar 2. La plus importante mise à jour technique de ce véhicule a eu lieu en 2024, lorsque les versions les plus populaires sont passées d’une propulsion avant à une propulsion arrière, et que le système de transmission a été profondément modifié.

Le successeur devrait arriver sur le marché au début de 2027. Polestar a annoncé qu’il ne s’agirait pas d’un simple restylage, mais bien d’une voiture entièrement nouvelle. La chaîne de télévision norvégienne TV 2 Broom indique qu’il s’agira d’un crossover. La marque n’a ni confirmé le type de carrosserie, ni la plateforme, ni le lieu de production.

En Norvège et en Suède, les nouvelles commandes pour ces configurations ne sont plus acceptées. L’un des modèles les plus importants de la marque disparaît donc avant même que son successeur ne soit disponible.

Semestre difficile et fin des ventes aux États-Unis

Le changement de modèle intervient à un moment difficile. Au premier semestre 2026, les ventes mondiales du Polestar n’ont augmenté que de 0,4 % pour atteindre 30 423 véhicules, tandis que les revenus ont chuté d’environ 4 % pour s’établir à 1,36 milliard de dollars. La perte opérationnelle a été considérablement réduite.

L’entreprise a abaissé ses prévisions de croissance pour l’année entière, de deux chiffres faibles à un chiffre faible ou moyen. Elle a invoqué l’épuisement du cycle de vie du Polestar 2 ainsi que des changements dans les activités aux États-Unis comme raisons. À partir de l’année modèle 2027, la marque ne pourra plus vendre de nouveaux véhicules aux États-Unis en raison de la réglementation Connected Vehicle Rule.

Cela rend l’Europe encore plus importante, car elle représente désormais environ 80 % des ventes. L’année a bien commencé : au premier trimestre, la marque a livré 13 126 véhicules, réalisant ainsi son meilleur Q1. Par la suite, la croissance a ralenti en raison du changement de modèle du Polestar 2 et des réorganisations aux États-Unis.

Le Polestar 4 doit en partie remplacer le Lukę. Ce véhicule est produit à Busan, en Corée du Sud, depuis le deuxième trimestre, et sa sortie était prévue pour septembre 2026. Les premières livraisons étaient envisagées pour le quatrième trimestre 2026, mais le configurateur destiné à l’Allemagne indique des dates en janvier-février 2027.

Le prédécesseur est entré sur un marché qui apprenait encore à connaître les voitures électriques. Le successeur doit défendre une marque dont presque toutes les ventes se font dans une seule région. Et qu’en pensez-vous du Polestar 2, si vous en utilisez ou en avez utilisé au quotidien ?

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