Divers26 janvier 2025

Polestar 2 : La production s’arrête, le successeur arrive au début de 2027

Stefan Leichsenring

Après environ six ans et demi, la production du Polestar 2 semble désormais avoir pris fin. Le successeur de cette limousine électrique de milieu de gamme dotée d’une grande porte arrière devrait être présenté au début de 2027. Pour l’instant, le Polestar 2 reste cependant configurable en Allemagne.

Début mars 2020, environ 200 000 unités ont été fabriquées, comme l’a déjà rapporté le site du réseau privé norvégien TV 2 le 20 octobre 2026. Nous avons été alertés par un court article publié dans l’Automobilwoche. La production s’est déroulée à Luqiao, en Chine, située à environ 400 km au sud de Shanghai.

Celui-ci a généralement reçu de bonnes critiques lors des tests, mais ses ventes en Allemagne sont faibles. Jusqu’à la fin de septembre 2026, seulement environ 1 160 unités ont été enregistrées cette année. En 2025, on comptait environ 1 700 unités, soit encore moins que l’année précédente déjà peu dynamique (2 300 unités). En 2023, il y en avait encore environ 6 300 et en 2022 près de 7 000.

Il semble que l’on ait déjà commencé à réduire la gamme de modèles : en juillet 2026, la version de base Standard Range Single Motor était proposée à 48 990 euros. De plus, il semble y avoir eu une augmentation des prix. La variante la moins chère, appelée Long Range Single Motor, coûte désormais 57 690 euros (au lieu de 52 690 euros).

Extérieur | Propulsion/batteries | Chargement | Prix | Concurrents

Galerie d’images : Polestar 2 (2024) : images du test

Extérieur

Avec une longueur de 4,61 mètres et une hauteur de seulement 1,48 mètre, le Polestar 2 peut être classé comme une berline à hayon pentu à cinq portes de catégorie intermédiaire. Les origines de ce modèle remontent à 2016, année où Volvo a présenté les concept cars 40.1 et 40.2. Le premier a donné naissance au Volvo XC40, puis à l’EX40, tandis que le 40.2 a abouti au Polestar 2. Ces deux modèles sont basés sur l’architecture modulaire compacte (CMA) de Volvo.

Au printemps 2023, ce véhicule a bénéficié d’un restylage. La nouvelle version se caractérise par un pare-chocs avant presque entièrement fermé. Intitulée SmartZone, cette zone abrite la caméra frontale et le radar. Parmi les améliorations techniques figurent une plus grande puissance et une autonomie accrue ; de plus, les versions à moteur unique ont été passées d’une propulsion avant à une propulsion arrière – un phénomène plutôt unique dans l’industrie automobile.

Propulsions et batteries

Jusqu’à l’été 2026, le Polestar 2 était disponible en quatre versions. La version de base, dotée d’un moteur arrière de 200 kW, d’une capacité batterie brute de 70 kWh et (selon EV-Database) de 68 kWh netto, offrait une autonomie WLTP de 554 kilomètres. Désormais, toutes les versions disposent d’une batterie plus grande. Selon Polestar, elle se compose de 27 modules et offre désormais 86 kWh en brut (contre 82 kWh en brut ou environ 79 kWh netto auparavant). On peut encore choisir parmi trois variantes :

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor Perf. Pack

Propulsion

RWD 220 kW,

490 Nm

AWD 310 kW,

740 Nm

AWD 350 kW,

740 Nm

0–100 km/h

6,2 s.

4,5 s.

4,2 s.

Vitesse maximale

205 km/h

Consommation WLTP

14,8–15,8 kWh/100 km

15,8–17,2 kWh/100 km

16,8–17,2 kWh/100 km

Batterie nette / brute

environ 80 / 86 kWh

Autonomie WLTP

659 km

596 km

jusqu’à 568 km

Poids maximal en remorque

1 500 kg

La version la plus performante en termes d’autonomie du Polestar 2 est le Single Motor Long Range, qui permet une autonomie de 659 km selon les normes WLTP. Ce n’est pas un mauvais résultat, même si cela ne figure plus depuis longtemps parmi les dix meilleurs.

D’après nos informations, un moteur à aimants permanents (PSM) est utilisé à l’arrière, tandis qu’un moteur asynchrone (ASM) se trouve à l’avant sur les modèles 4x4. Ainsi, le moteur électrique avant peut être simplement déconnecté lorsque ce n’est pas nécessaire – ce qui permet d’économiser de l’électricité.

Chargement

La batterie peut être chargée à une puissance allant jusqu’à 205 kW, soit un peu plus que les 200 kW autorisés par un système de 400 volts avec le connecteur CCS limité à 500 ampères. Le temps de charge indiqué reste de 28 minutes. Cela correspond à une vitesse de chargement d’environ 80 kWh x 0,7 / 28 min = 2,0 kWh/min. Pour un modèle de 400 volts, c’est une valeur considérable.

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor

Perf. Pack

Puissance de charge en courant continu

jusqu’à 205 kW

Durée de charge en courant continu

(10–80%)

28 min

Vitesse de chargement en courant continu

environ 2,0 kWh/min

Recharge de l’autonomie

16,5 km/min

14,9 km/min

jusqu’à 14,2 km/min

D’après l’autonomie WLTP et le temps de charge, on peut également calculer quelle est l’autonomie supplémentaire que l’on peut obtenir avec une minute de charge. Les valeurs obtenues atteignent jusqu’à 16,5 km/min. Cela lui permet actuellement de se classer 6e en termes d’autonomie après charge dans la liste des dix meilleurs modèles de 400 volts.

Prix et équipements

Les prix du Polestar 2 commencent à peu près à 58 000 euros, tandis que la version la plus puissante coûte environ 10 000 euros de plus :

Long Range Single Motor

Long Range

Dual Motor

Long Range

Dual Motor Perf. Pack

Prix

57 690 euros

61 990 euros

68 490 euros

L’équipement de base est cependant très complet. Il comprend des jantes en aluminium de 19 pouces, des feux LED, un système d’allumage automatique des phares, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, chauffants et rabattables, une porte arrière commandée électriquement, des clignotants de stationnement à l’avant et à l’arrière, une caméra de recul, des sièges avant partiellement réglables électriquement, un système de climatisation à deux zones, un système d’infotainment avec Google Maps et Google Assistant, un système audio doté de huit haut-parleurs ainsi que du chargement sans fil des téléphones portables.

À l’intérieur, le Polestar 2 dispose d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile vertical de 11,2 pouces.

Concurrents

Parmi les concurrents figurent diverses limousines électriques, dont de nouveaux modèles fonctionnant à 800 volts tels que le BMW i3 et la Classe C électrique de Mercedes, ainsi que des modèles bien connus fonctionnant à 400 volts comme le Tesla Model 3 ou le nouveau BMW i4. Par rapport au Tesla et à la Mercedes, le Polestar ainsi que les deux modèles BMW disposent de l’avantage pratique d’une grande porte arrière. En termes d’autonomie, le Polestar 2 ne peut dépasser que le BMW i4 (jusqu’à 613 km) ; les autres concurrents sont plus performants : le Model 3 atteint désormais jusqu’à 750 km, la Classe C jusqu’à 762 km, et le BMW i3 même jusqu’à 912 km.

Cependant, pour le i3 et la Classe C, seuls des modèles à traction intégrale sont actuellement connus ; c’est pourquoi nous comparons la version que nous jugeons la plus attrayante du Polestar 2 (Long Range Single Motor) avec le BMW i4 et le Tesla :

Polestar 2 LR SM

BMW i4 eDrive40

Tesla Model 3 Premium LR RWD

Moteur

Puissance arrière : 220 kW

Puissance arrière : 250 kW

Puissance arrière : 235 kW

0-100 km/h

6,2 s

5,6 s

5,2 s

Autonomie WLTP

659 km

613 km

750 km

Vitesse de charge

2,0 kWh/min

1,9 kWh/min

environ 1,9 kWh/min (non officiel)

Recharge pour l’autonomie

environ 16,5 km/min

14,3 km/min

environ 18,2 km/min

Espace de chargement

405-1 095 litres

(devant : 41 litres)

470-1 290 litres

425 litres, dont 85 litres devant

Prix

57 690 euros

61 300 euros

44 990 euros

On constate que le Polestar se situe en termes de prix entre la BMW, plus chère, et la Tesla, nettement moins chère. D’après les données, nous choisirions le Model 3, mais son coffre peu pratique et sa interface surchargée de moniteurs en font un inconvénient majeur. Par conséquent, plusieurs arguments plaident en faveur du Polestar 2. Un autre nouveau concurrent est la Mercedes CLA électrique. Ce dernier, ainsi que les futures versions à propulsion arrière du BMW i3 et de la Classe C équipées de 800 volts, devraient rendre la tâche difficile au Model 3.

Essai et évaluation

Nous avons déjà conduit le Polestar 2 à plusieurs reprises ; la dernière fois, c’était à l’automne 2023, où nous avons testé la version Long Range Single Motor. La forte capacité de récupération d’énergie nous a impressionnés. Malheureusement, elle ne peut être réglée qu’à l’aide de l’écran tactile – des commandes sur le volant seraient préférables. En revanche, on peut non seulement régler l’efficacité des freins, mais aussi activer ou désactiver séparément le mode glissement.

Globalement, la manipulation du Polestar 2 est particulièrement simple, ce qui est probablement dû au système d’exploitation Google. Ainsi, la commande vocale via Google Assistant est simple et très pratique. Le système de propulsion reste assez discret ; la voiture ressemble davantage à un glisseur qu’à une sportive. Parmi les faiblesses figurent les sièges, qui offrent peu de soutien latéral en virage.

Polestar 2 (2024) : Le coffre

Davantage sur Polestar :

En résumé

Portée convenable, modes de charge intéressants, grande porte arrière, équipement complet et très bonne maniabilité : tout cela semble positif. Alors pourquoi le Polestar 2 se vend-il si mal ? Le prix assez élevé joue probablement un rôle. BMW exige certes plus, mais possède une image meilleure. Tesla n’a pas une telle réputation, mais demande aussi beaucoup moins cher. Les droits de douane de l’UE sur les voitures électriques fabriquées en Chine, comme le Polestar 2, pourraient également contribuer au prix élevé. La production a désormais été interrompue. Le successeur devrait être équipé de 800 volts.

Dernière modification le 27 octobre 2026 : fin de la production annoncée.