Selon une étude, les véhicules électriques hybrides rechargeables émettent presque autant de CO2 que les voitures à essence et diesel.

Les émissions réelles des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) sont seulement 14 % inférieures à celles des voitures conventionnelles à moteur à combustion interne, un fait qui coûte également aux conducteurs des centaines de dollars par an en frais de carburant supplémentaires.

Une nouvelle analyse de l’organisation européenne Transport & Environment (T&E), publiée au moment où l’incertitude concernant les objectifs de transport propre dans toute l’Union européenne augmente, montre que l’écart entre les valeurs officielles d’émissions basées sur le critère WLTP pour les PHEV et leurs émissions réelles s’élargit.

L’analyse se base sur des données de l’Agence européenne pour l’environnement provenant d’appareils de suivi de la consommation de carburant à bord (OBFCM) installés sur tous les nouveaux véhicules légers enregistrés à partir de 2021. Ces appareils transmettent des données sur la consommation de carburant et d’énergie à la Commission européenne, dans le cadre des efforts visant à mesurer les émissions de CO2 en conditions réelles et à combler l’écart entre les hypothèses de laboratoire et la conduite réelle sur route.

L’analyse la plus récente de T&E montre que les émissions réelles des véhicules PHEV sont seulement 14 % inférieures à celles des voitures conventionnelles à combustion interne et des hybrides – bien que les chiffres officiels affirment une réduction de 83 %.

Cette disparité est principalement due à des hypothèses concernant la fréquence à laquelle un véhicule PHEV est conduit en utilisant uniquement sa batterie comme source d’énergie – le soi-disant « facteur d’utilité » qui est au cœur de l’évaluation des émissions WLTP pour les véhicules PHEV.

L’Union européenne a commencé à tenter de corriger ces facteurs d’utilité – une mesure qui commence déjà à porter ses fruits. Selon T&E, la première correction de ce facteur en 2025/26 a déjà incité les constructeurs à installer des batteries plus grandes et à augmenter l’autonomie électrique de leurs modèles PHEV.

Cependant, les constructeurs automobiles européens ainsi que certains pays, tels que la France et l’Allemagne, tentent de retarder de nouvelles corrections de ces facteurs d’utilité.

« Reculer la prochaine correction signifie manipuler délibérément les calculs relatives aux émissions des voitures en Europe », a déclaré Lucien Mathieu, directeur des véhicules chez T&E.

« Si l’Allemagne l’emporte, les constructeurs automobiles continueront à exagérer le pourcentage de temps pendant lequel les véhicules hybrides rechargeables fonctionnent en mode électrique, ce qui entraînera des factures de carburant plus élevées pour les consommateurs et accentuera la dépendance de l’UE au pétrole. La correction du facteur d’utilisation va au-delà de la simple rectification des chiffres d’émissions trompeurs : elle pousse les constructeurs à améliorer l’autonomie de ces véhicules. »

Le coût pour les consommateurs augmente également. Le dernier rapport de T&E montre que les véhicules hybrides rechargeables coûtent aux conducteurs jusqu’à 680 € de plus en frais de carburant par an, par rapport aux affirmations des constructeurs – un montant équivalent à environ 1 100 $ australiens.

« Une décennie après Dieselgate, il est scandaleux que l’Europe débatte à nouveau de la possibilité d’utiliser des données d’émissions trompeuses pour vendre des voitures », a déclaré Mathieu.

« Dans les négociations en cours concernant les émissions de CO₂ des voitures, le Parlement européen et le Conseil ont un choix clair : protéger les portefeuilles des conducteurs ou permettre aux constructeurs automobiles de continuer à mentir aux consommateurs. Les conducteurs méritent la vérité, et non encore une solution visant à protéger les profits des constructeurs tout en leur faisant perdre des centaines d’euros. »