Pizzuto à Musk : l’avenir de la voiture électrique se construit sur les routes, pas sur les murs

Avec vingt ans d’expérience dans le domaine des voitures électriques, son ami Gianfranco Pizzuto met en difficulté Elon Musk et sa dernière création, la Tesla Roadster. «Même une hypercar doit avoir un sens lorsque ses roues touchent l’asphalte», écrit sur LinkedIn le cofondateur de Fisker Automotive – qui a produit la sportive hybride rechargeable Fisker Karma – ainsi que le fondateur d’Automobili Estrema, la startup ayant développé le projet de l’hypercar électrique Fulminea.

Étant donné que «Elon Musk nous a habitués à penser hors des schémas. Et c’est sans aucun doute l’un de ses grands mérites», et admettant que la présentation de la Roadster a été «Un spectacle médiatique extraordinaire», Pizzuto se demande : «À quoi sert tout cela dans la vie réelle ? À quoi sert une voiture capable de grimper aux murs ? Ou d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins d’une seconde ? Certainement pour surprendre. Pour attirer l’attention. Pour montrer jusqu’où la technologie peut aller. Mais est-ce vraiment cette direction que l’innovation automobile devrait prendre ?».

Déjà en 1928 à Bolzano…

Pizzuto fait également une brève digression historique pour rappeler que «Il y a presque cent ans, en 1928, un de mes compatriotes du Tyrol du Sud, Max Valier, né à Bolzano, expérimentait déjà des voitures à propulsion par fusée en collaboration avec Opel. L’une d’entre elles, l’Opel RAK.2, atteignait même 238 km/h ! C’était en 1928. Presque un siècle auparavant. En somme, Elon, chez nous, on expérimentait déjà les fusées sur les voitures il y a cent ans !».

Le véritable défi ? Des voitures plus légères, plus sûres, plus efficaces

Pizzuto estime que «le véritable défi est un autre». Il s’agit de construire «des voitures plus légères, plus efficaces, plus sûres, capables d’offrir des performances extraordinaires sans sacrifier l’autonomie, le confort et le plaisir de conduire».

«Ne me comprenez pas mal – conclut-il – : j’adore les défis technologiques et je suis convaincu que les hypercars doivent continuer à repousser les limites du possible. Mais l’innovation ne devrait pas être mesurée uniquement par ce qu’une voiture est capable de faire pendant un spectacle, mais plutôt par ce qu’elle peut offrir une fois le spectacle terminé. Car au final, aussi spectaculaire puisse être un véhicule monté sur quatre roues, je continue de penser que l’avenir de l’automobile se construit avant tout sur la route. Pas contre les murs». Comment ne pas être d’accord ?

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