Le pilote introduit la recharge intelligente dans les bornes de recharge publiques du Gelderland

Un projet pilote impliquant 12 000 points de charge publics est lancé dans la province néerlandaise du Gueldre afin de récompenser les conducteurs de véhicules électriques qui chargent à des heures favorables au réseau électrique. Les six partenaires du projet visent à évaluer si des incitations financières pour un comportement de charge flexible peuvent aider à réduire les charges maximales sur le réseau électrique. La croissance rapide des véhicules électriques exerce une pression de plus en plus forte sur les réseaux électriques européens, en particulier pendant les périodes de pointe du soir. Alors que de nombreux véhicules électriques restent branchés toute la nuit, les réseaux de distribution publics approchent de plus en plus de leurs limites de capacité. Afin d’aider à réduire ces charges maximales, l’opérateur néerlandais de distribution Liander a lancé un projet pilote de charge intelligente dans la province de Gueldre, en collaboration avec le fournisseur de technologies Deftpower, les opérateurs de bornes de charge Vattenfall et Allego, ainsi que les prestataires de services d’électromobilité (eMSP) ANWB et Athlon. L’essai en conditions réelles se poursuivra jusqu’en janvier 2027 et couvrira environ 12 000 points de charge publics. Il permet aux conducteurs de véhicules électriques de contribuer activement à la stabilité du réseau en reportant leurs sessions de charge aux périodes moins chargées. Plutôt que de compter sur des restrictions réglementaires ou une réduction automatique de la puissance de charge, le projet utilise un incitatif financier : les participants reçoivent un remboursement partiel de leurs coûts de charge s’ils acceptent de différer la charge jusqu’à un moment propice au réseau tout en respectant leur heure de départ prévue. Les participants utilisent les applications existantes des fournisseurs de services d’électromobilité participants (eMSP) pour indiquer l’heure de départ prévue et le niveau de batterie souhaité. Des algorithmes intelligents réorganisent ensuite les sessions de charge dans des plages horaires favorables au réseau électrique. Étant donné que 97 % de toutes les sessions de charge publiques sont initiées via les cartes et applications de chargement des eMSP, ces plateformes offrent un moyen naturel pour développer le projet. Grâce à une autorisation système unique, Deftpower combine les données en temps réel du véhicule avec celles relatives au marché de l’énergie et à l’état du réseau électrique. Cela permet au système d’assurer que le véhicule atteigne le niveau de charge souhaité à l’heure de départ prévue, sans nuire au confort du conducteur. En échange de cette flexibilité, les conducteurs de véhicules électriques participants reçoivent une récompense financière équivalant en moyenne à 10 % de leurs coûts de recharge, versée ou créditée directement via l’application. « Nous devons faire appel à la flexibilité là où elle est possible, et non là où elle compromet la fiabilité », a déclaré Marc Diks, directeur des opérations chez Deftpower. Le système réagit en temps réel aux conditions du réseau local, à la disponibilité de l’énergie renouvelable ainsi qu’aux besoins de charge spécifiques de chaque conducteur. Pour les entreprises concernées et les décideurs politiques, ce projet pilote sert de référence pour le marché européen plus large. Depuis juillet 2026, les opérateurs de réseau néerlandais ne bénéficient plus d’une priorité automatique pour les nouvelles connexions au réseau dans les régions surchargées, ce qui accroît l’importance des solutions basées sur du logiciel pour alléger la pression sur le réseau électrique. Le projet vise à recueillir des données sur la volonté des utilisateurs d’adapter leur comportement de recharge et sur la manière dont une flexibilité distribuée peut être intégrée de façon fiable au marché de l’énergie. « De plus en plus de personnes chargent leurs voitures dans des espaces publics. Si certaines de ces sessions de charge sont déplacées vers des heures creuses, nous pouvons utiliser le réseau électrique de manière plus intelligente sans nuire à la commodité des utilisateurs », a déclaré Gilbert de Graaf, directeur des services commerciaux chez Liander. Les partenaires du projet espèrent que ce projet pilote aboutira à des directives applicables dans l’ensemble du secteur, pouvant servir de modèle pour les marchés de flexibilité futurs. Ces marchés virtuels permettent aux fournisseurs d’énergie et aux opérateurs de systèmes de distribution, tels que Liander, d’ajuster temporairement la consommation d’électricité ou l’apport d’énergie afin de stabiliser le réseau. Un exemple est le report du chargement des véhicules électriques pendant les périodes de forte demande, ce que le projet pilote est conçu pour tester. deftpower.com, liander.nl (en néerlandais)