Premières photos non officielles du BMW i3. Un expert du secteur : le constructeur a conservé délibérément des proportions proches de celles d’un véhicule à moteur thermique.

Dans Internet sont apparues les premières photos du BMW i3 qui ne sont pas des photos de presse. Andy Palmer, ancien président d’Aston Martin et l’un des responsables du lancement du Nissan Leaf sur le marché, pense que BMW a délibérément conservé les proportions à moteur thermique de la voiture, bien qu’elle n’ait pas été obligée de le faire. Le groupe motopropulseur électrique du BMW i3 Neue Klasse ne nécessite pas une ligne de calandre et d toit aussi marquée, même si la batterie ajoute certainement de la hauteur au modèle.

Le BMW i3 Neue Klasse de près. Délicieux à regarder

Commençons par les photos :

La future BMW i3 Neue Klasse (NA0) aperçue dans la vraie vie, elle est absolument magnifique !

© Bimmerpost Forum pic.twitter.com/32k7oWAnQJ

— Gazou (@paddock_inside) 14 août 2026

Ce véhicule ressemble beaucoup au BMW 135i, mais ceux qui suivent ce secteur depuis longtemps pourraient penser que le modèle de référence est plutôt le BMW ActiveE, c’est-à-dire le BMW 1 électrique de type coupé présenté en 2011 (illustration ci-dessous). Bien que les proportions soient similaires, ces voitures sont séparées par pratiquement toute une époque. Le BMW ActiveE disposait d’une batterie d’environ 32 (28) kWh, tandis que le BMW i3 Neue Klasse offre initialement un pack de ~114 (108,7) kWh. Ces modèles appartiennent également à des segments différents : l’ActiveE relève du segment C, alors que les dimensions de base du BMW i3 50 xDrive sont de 4,76 mètres avec une empattement de 2,897 mètres (segment D).

BMW ActiveE, BMW électrique de la série 1 de 2011 (c) BMW

BMW i3 Neue Klasse

C’est justement sur ces dernières caractéristiques et proportions que Andy Palmer a porté son attention sur le BMW i3 Neue Klasse (à suivre !). Il a remarqué que, dans ce nouveau véhicule électrique de BMW, le capot est placé exceptionnellement haut. Dans le Tesla Model 3 Highland, qui constitue une sorte de référence en matière d’optimisation, le capot se trouve en moyenne à 64 centimètres de hauteur, tandis que dans le BMW i3 Neue Klasse il atteint en moyenne 90,5 centimètres, ce qui est plus élevé que dans le BMW série 3 à moteur thermique (G20). Le véhicule électrique est également plus haut que son homologue à moteur thermique, probablement en partie grâce aux batteries situées au sol, mais l’exemple du Model 3 montre que cette explication ne suffit pas à tout justifier.

Intéressant – analyse ci-dessous.

L’i3 est en réalité 40 mm plus haut qu’un Model 3 et 34 mm plus haut que le G20. Son empattement n’est que de 22 mm plus long que celui de la Tesla, malgré une hauteur totale supérieure de 40 mm.

Je pense que BMW a délibérément sacrifié une partie des avantages théoriques liés à la conception des véhicules électriques… pic.twitter.com/cisyeMCX1a

— Dr. Andy Palmer (@AndyatAuto) 15 août 2026

BMW a donc pu vouloir s’appuyer sur ses bons modèles (et souvenirs) plutôt que d’utiliser tous les avantages de la plateforme électrique pour maximiser l’autonomie. Surtout que le BMW i3 Neue Klasse est équipé de batteries dont la capacité ferait honneur à des modèles de segment supérieur. La production de ce modèle a débuté il y a quelques jours dans l’usine principale du constructeur à Munich (Allemagne) ; les prix du BMW i3 50 xDrive commencent à 331 900 zlotys pour l’édition limitée et à 290 000 zlotys pour la version standard.

Évaluation de l’article

Évaluations des lecteurs

[Total : 3 votes Moyenne : 4.3]

Ne manquez pas les nouvelles contenus, CLIQUEZ et SUIVEZ Elektrowoz.pl sur Google News. Les publicités suivantes pourraient également vous intéresser :