PG&E élargit son programme V2X avec Tesla, Volvo, Nissan et des incitations de 17 000 dollars

PG&E a récemment élargi son programme Vehicle-to-Everything (V2X) en y intégrant des véhicules électriques de Tesla, Kia, Volvo, Polestar et Nissan, offrant jusqu’à 17 000 dollars en incitations pour transformer une voiture en source d’énergie de secours à domicile.

Cette entreprise californienne a choisi Bidirectional Energy et PowerFlex comme partenaires agréés, et les conducteurs disposent désormais d’un délai jusqu’au 30 juin 2027 pour s’inscrire.

Nouveaux véhicules, nouveaux chargeurs

Le système V2X permet à un véhicule électrique compatible de fonctionner comme une batterie mobile. Grâce à un chargeur bidirectionnel, on peut puiser de l’électricité dans la voiture pour alimenter sa maison en cas de panne ou la renvoyer au réseau lorsque la demande augmente, ce qui permet de réduire sa facture d’énergie.

Jusqu’à présent, la liste des produits éligibles de PG&E comprenait Ford, Tesla, Chevrolet, GMC et Cadillac. Cette extension ajoute plusieurs nouvelles combinaisons de véhicules et de chargeurs :

Nissan Leaf (2018-2025) avec un chargeur DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) avec un chargeur DCBel Ara. Polestar 3 (2025) avec un chargeur DCBel Ara. Kia EV9 (2024 et versions ultérieures) ainsi que Kia EV6 (2025 et versions ultérieures), tous deux équipés du Wallbox Quasar 2. PG&E a également inclus trois autres modèles de GM : le Chevrolet Bolt de 2027, le Cadillac Celestiq et le Cadillac Escalade IQL.

« Cette expansion vise avant tout à offrir plus de choix », a déclaré David Almeida, directeur des transports à énergie propre chez PG&E. Il a ajouté que l’élargissement de la gamme de véhicules et de chargeurs éligibles permet aux clients de « transformer leur véhicule électrique en source d’énergie de secours à domicile et en élément utile au réseau ».

Les incitations cumulées

C’est là que se trouve l’argent. Les clients résidentiels reçoivent 2 500 dollars d’avance, ou 3 000 dollars s’ils vivent dans une communauté défavorisée, plus une incitation de 1 500 dollars pour les 250 premières personnes à s’inscrire. Les nouvelles combinaisons DCBEL et Wallbox peuvent également bénéficier de financements supplémentaires allant jusqu’à 13 000 dollars grâce à une subvention de la California Energy Commission, sous réserve des critères d’éligibilité.

En additionnant ces montants, un premier adoptant peut espérer obtenir environ 17 000 dollars. Il s’agit d’une somme considérable pour du matériel dont le prix reste encore élevé, et c’est justement l’objectif principal d’un programme de ce type.

Les clients professionnels disposent de leur propre échelle : de 2 500 à 3 000 dollars pour un chargeur bidirectionnel à 3 phases inférieur à 50 kW, et de 4 500 à 5 000 dollars pour un chargeur de 50 kW ou plus.

V2X sort enfin de la phase pilote

L’idée d’utiliser un véhicule électrique pour alimenter une maison n’est pas nouvelle. Le Nissan Leaf est techniquement un véhicule capable de se connecter au réseau électrique depuis plus d’une décennie grâce à la technologie CHAdeMO, et il est amusant de constater qu’il n’apparaît sur la liste approuvée par PG&E que maintenant. Ce sont les composants matériels ainsi que les programmes mis en place par les fournisseurs d’énergie qui ont pris tant de temps à être développés.

Cette situation évolue rapidement en Californie. Nous avons rapporté l’an dernier sur le projet pilote V2X initial de PG&E avec GM Energy, et en avril, le Cybertruck est devenu le premier véhicule à courant alternatif capable de se connecter au réseau électrique dans l’État via PG&E. Le système Powershare de Tesla n’est pour l’instant disponible que sur le Cybertruck. Une loi californienne de 2024 pousse également les constructeurs automobiles à rendre cette fonctionnalité bidirectionnelle standard.

PG&E met en œuvre la même stratégie dans le secteur commercial. Elle soutient des flottes de bus scolaires électriques à Fremont, Oakland et San Francisco qui peuvent alimenter le réseau électrique. La compagnie indique que plus de 90 % des 500 000 bus scolaires du pays utilisent encore du diesel ou de l’essence, ce qui produit plus de 8,4 millions de tonnes de gaz à effet de serre par an.

Point de vue d’Electrek

V2X commence-t-il enfin à se développer ? Il semble bien que oui. C’est l’un des programmes les plus complets que j’aie vus à ce jour.

Ce qui lui manquait, c’étaient des voitures compatibles, des chargeurs bidirectionnels abordables et des fournisseurs d’énergie disposés à financer ce service. La Californie aborde ces trois problèmes en même temps, et l’arrivée de la Leaf, de l’EV9, de l’EX90 et de la Polestar 3 élargit le choix aux voitures que les gens achètent réellement.

Je suis favorable à l’idée que, si vous achetez un véhicule électrique, vous puissiez faire ce que vous voulez de son pack batterie, y compris l’utiliser comme source d’énergie de secours ou pour alimenter le réseau électrique et en tirer des revenus.