Peugeot GTi : en plus de la voiture électrique, un hybride est possible, mais pas de SUV

Image : Peugeot

Cet été, Peugeot a présenté le nouveau E-208 GTi. Ce petit véhicule entièrement électrique offre la plus forte puissance de sa catégorie, a souligné le PDG Alain Fevey dans une interview avec Auto Express. Il dépasse de loin les 94 kW/128 ch du classique 205 GTi. De plus, ce véhicule électrique dispose du meilleur rapport puissance/poids de son segment.

L’E-208 GTi, dont le prix dans ce pays commence à 44 900 euros, est équipé d’un moteur électrique de 207 kW/281 ch qui développe un couple de 345 Nm. Les composants de la carte électronique ainsi que le logiciel de contrôle proviennent directement du sport automobile. Avec un rapport puissance/poids de 5,5 kg/ch, l’E-208 GTi accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et sa vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Le système de gestion de la batterie a été adapté pour assurer une fourniture stable d’énergie au moteur GTi.

Le châssis a été amélioré. La carrosserie est située 25 millimètres plus basse, et la largeur entre les essieux a été augmentée de 56 millimètres à l’avant et de 28 millimètres à l’arrière. On y trouve également des roues de 18 pouces équipées de pneus de taille 215/40 R18. Un stabilisateur supplémentaire de 31 millimètres à l’arrière, un différentiel mécanique à verrouillage, ainsi que des ressorts et des amortisseurs spéciaux dotés de freins hydrauliques font également partie des ajustements apportés.

Pour expliquer ce retard, Peugeot cite à l’avant des disques de frein de 355 millimètres avec des étriers à 4 pistons fixes, spécialement conçus pour une refroidissement optimal et des performances de freinage constantes. À l’arrière, ce sont les freins de série de l’E-208 qui sont installés. Selon les informations fournies, le système ESP est configuré pour assurer la sécurité dans la vie quotidienne et propose un mode sportif qui offre plus de liberté, en particulier sur piste. Dans ce dernier mode, la fonction de freinage régénératif est désactivée afin que le conducteur puisse se concentrer sur les performances.

D’après Favey, les ventes de l’E-208 GTi, qui mise également sur un style sportif tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, restent limitées. L’objectif des modèles GTi n’est pas d’atteindre un volume de production maximal, mais plutôt d’accroître l’attrait de la marque. Ce modèle phare sportif doit aider à vendre d’autres modèles tels que le 2008 ou le 3008.

La nouvelle voiture électrique est actuellement le seul modèle GTi chez Peugeot. Favey s’est exprimé avec fermeté sur l’orientation future de cette sous-marque sportive. Un autre modèle ne verra le jour que s’il s’agit d’un véritable GTi. Une propulsion hybride est certes envisageable, mais le produit doit convaincre sur le marché par ses performances. Une extension de la marque GTi au segment des SUV est exclue. Ce nom représente un « Hot Hatch » (voiture sportive compacte) et non un « Hot SUV ». Même si d’autres constructeurs pourraient emprunter cette voie, Peugeot ne le fera pas.

Pour les cinq prochaines années, les Français prévoient le lancement de sept nouveaux modèles en Europe. Il reste pour l’instant incertain si l’un d’eux sera un autre GTi. Favey a déclaré qu’aucun plan n’avait encore été établi.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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