Avis sur la Peugeot E-208 GTi : Un talent brut

4 SUR 5

Le verdict

Définitivement impressionnant

La première hatchback 100 % électrique de Peugeot rend fiers ses prédécesseurs GTi grâce à sa vitesse, à son comportement dynamique et à un style sobre

★★★★★

GTi. Trois petites lettres, une histoire riche et de grandes attentes pour la Peugeot E-208 GTi.

De nombreuses marques ont utilisé l’étiquette GTi au fil des années, mais seules quelques-unes suscitent vraiment l’admiration – celles de Wolfsburg et Peugeot.

Avec des modèles tels que la 205 GTi, la 390 GTi et la 306 GTi-6, la marque française a prouvé qu’elle était une experte en hatchback sportives et a établi des standards pour ce nom.

Mais les choses se sont un peu tues ces dernières années. Le badge Peugeot GTi a été retiré en 2020, Peugeot lançant alors la marque Peugeot Sport Engineered pour sa gamme de modèles haut de performance électrifiés. Cependant, comme l’a également découvert VW, parfois les anciennes idées sont les meilleures. Ainsi, pour son premier véritable hatchback électrique, Peugeot est revenu au GTi.

Le Peugeot E-208 GTi arrive juste au moment où ce segment devient de plus en plus concurrentiel. Nous avons déjà sur le marché des superminis électriques sportives provenant d’Espagne, du Royaume-Uni, d’Allemagne et de France. Mais Peugeot espère que son héritage et ses compétences permettront à l’E-208 GTi de se démarquer en tant que successeur digne du célèbre 205 sur le marché des hatchbacks compacts.

Design et intérieur

Le Peugeot E-208 existe depuis sept ans déjà, mais il parvient toujours à afficher un profil percutant et attrayant sur la route. Ses proportions robustes avaient déjà une touche sportive avant même que l’équipe de conception du GTi ne prenne les choses en main.

Afin de lui conférer un véritable aspect GTi, la version ordinaire est plus basse et plus large que le modèle standard. Une baisse de 25 mm ainsi qu’un élargissement de 56 mm pour la trajectoire avant (28 mm à l’arrière) confèrent immédiatement une posture plus agressive, renforcée par des ailes de roue élargies avec des accents noirs brillants, un pare-chocs avant plus profond et un diffuseur arrière noir brillant.

Des détails plus discrets incluent des finitions rouges autour de la calandre, des ailes de roue et des phares, ainsi que de subtiles étiquettes GTi – Peugeot souhaite que ce modèle soit sportif sans être trop ostentatoire. Et cela fonctionne. Il rappelle l’époque où les voitures de performance pouvaient laisser entrevoir leurs performances grâce à des roues légèrement plus grandes et quelques finitions élancées, plutôt qu’à d’immenses panneaux en fibre de carbone ou à des kits de carrosserie ridicules.

Le design des jantes en alliage de 18 pouces Belchamp s’inspire de celles du 205 GTi, tout comme la finition en deux sections rouge et noire des sièges sport recouverts d’Alcantara. Le thème rouge se retrouve ailleurs à l’intérieur, avec des tapis extrêmement brillants, des tapis de sol et des ceintures de sécurité qui rappellent le design captivant du vieux 205.

Même les sièges font référence à l’héritage du 208 grâce à leur profil rectangulaire des années 80, mais ils offrent également une adhérence et un soutien impressionnants. Ils sont cependant assez étroits, de sorte que le conducteur aux formes plus généreuses pourrait les trouver trop serrés.

En dehors des éléments inspirés du GTi, comme un revêtement du tableau de bord à effet fibre de carbone, l’intérieur de l’E-208 GTi est pour l’essentiel identique à celui d’un 208 ordinaire. Ce design, vieux de sept ans, parvient encore à paraître frais et moderne, ce qui est une véritable prouesse dans le monde en perpétuelle évolution de l’automobile. Les signes les plus évidents de son âge sont les interrupteurs physiques i-Toggle à l’ancienne pour certaines fonctions ainsi que l’utilisation abondante de plastique noir mat. De nombreuses pièces sont partagées avec d’autres modèles Stellantis, mais l’assemblage et la finition globales sont plutôt bonnes.

L’E-208 GTi est une supermini, donc l’espace n’a jamais été son point fort. L’espace à l’avant est suffisant, mais la configuration i-Cockpit avec le volant en dessous des cadrans reste sujet à controverse, et j’ai constaté que le volant effleurait parfois mes genoux. À l’arrière, c’est encore plus exigu. Les jeunes enfants s’en sortiront, mais les adultes de taille moyenne le trouveront étroit. Néanmoins, il reste supérieur à une Mini et au même niveau qu’une Alpine, mais en termes de praticité, le Cupra Raval le surpasse largement. Il en va de même pour l’espace de coffre, qui n’est que modeste avec ses 309 litres dans l’E-208.

Techologie et équipements

En tant que version la plus haut de gamme, le GTi dispose de toutes les fonctionnalités high-tech que Peugeot peut offrir. Cela inclut des phares LED adaptatifs, la capacité de communication entre le véhicule et sa charge, le miroirage et la recharge sans fil du téléphone, l’accès sans clé, ainsi qu’un ensemble complet d’aides à la conduite. Celles-ci comprennent un contrôle de vitesse adaptatif avec fonction arrêt/départ, une aide au maintien dans la voie et à la détection de la position de celle-ci, un freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi qu’une fonction de conduite en conditions de faible luminosité.

Autonomie, batterie et recharge

Le Peugeot E-208 GTi est équipé d’un seul groupe motopropulseur : un moteur de 277 ch alimenté par une batterie de 51 kWh, offrant une autonomie annoncée de 239 miles et un rendement allant jusqu’à 3,9 m/kWh.

Lors d’un essai sur des routes secondaires écossaises, qui mettent à rude épreuve les capacités de ce véhicule sportif, j’ai constaté une autonomie réelle d’environ 150 miles ainsi qu’un rendement de 2,9 millions de km/kWh.

Son autonomie officielle le place directement au même niveau que la Cupra Raval, juste derrière la Mini et un peu devant l’Alpine. Ses performances en conditions réelles sont similaires.

Comme la plupart de ses principaux concurrents, l’E-208 GTi offre une puissance de charge maximale de 100 kW, ce qui devrait permettre de recharger la batterie de 20 % à 80 % en 27 minutes dans des conditions idéales. Il dispose également en standard d’une charge AC de 11 kW et intègre une fonction de transfert d’énergie vers des appareils électriques pour alimenter de petits équipements.

Prestations et conduite

Ses 277 ch lui permettent d’emporter immédiatement l’avantage en termes de performances par rapport à la plupart de ses concurrents (la Corsa GSE identique étant l’exception). Il dépasse le Mini JCW de 20 ch, les Alpine et Cupra de plus de 50 ch, et avec un poids de 1 535 kg, il offre le meilleur rapport puissance/poids de sa catégorie.

Il n’est donc pas surprenant qu’il soit le plus rapide de sa catégorie en ligne droite. La puissance et un couple de 254 lb-pi permettent au Peugeot E-208 GTi d’atteindre 62 mph en seulement 5,5 secondes. Ce rythme est immédiatement perceptible dès le départ, grâce à une réponse instantanée de l’accélérateur. En conditions sèches, il propulse le véhicule avec une force remarquable. Dans des conditions moins idéales, cela entraîne également un fort effet de braquage traditionnel dû au couple.

En ralentissant à nouveau, les freins avant à quatre pistons de 355 mm, calibrés par Peugeot Sport, aident à arrêter la voiture. En mode Sport, la régénération des freins en une seule étape est complètement désactivée afin d’offrir une sensation de freinage plus naturelle. Le système fonctionne plutôt bien et les freins sont puissants, mais par rapport à la vivacité du reste de l’équipement, ils semblent un peu molles.

Mais le Peugeot E-208 GTi ne se résume pas à un moteur puissant et à de gros freins. Les ingénieurs de Peugeot Sport ont ajusté les ressorts et les amortisseurs, ainsi que ajouté des amortisseurs hydrauliques, apparemment pour équilibrer stabilité et confort. Ils ont également installé une barre anti-roulis arrière ainsi que le même différentiel à glissement limité mécanique Torsen qui confère tant de plaisir au Abarth 600e, à l’Alfa Romeo Junior Veloce et au Vauxhall Corsa GSE.

On obtient ainsi une véritable expérience de hot hatch. En mode sport – celui que l’on souhaite utiliser – la poignée d’accélérateur et le volant offrent une réactivité et une directivité qui, associées aux ajustements du châssis, créent une petite voiture vraiment joueuse, agile et stable. Le Peugeot E-208 GTi peut bondir sur la route, s’engouffrer dans un virage puis en ressortir avec l’esprit de ses prédécesseurs, cherchant immédiatement le prochain virage. On est conscient qu’il est bien plus grand que les modèles GTi précédents, mais sa vivacité et son agilité sur les routes sinueuses font naître un sourire sur le visage.

Le plus grand défaut de l’E-208 GTi réside dans son confort de conduite. Bien que ces véhicules soient immatriculés en France, nous les avons conduits dans la région des Trossachs, au centre de l’Écosse, où se trouvent certaines des routes les plus dégradées d’Europe. Sur ces chaussées rurales extrêmement endommagées, le Pug tressaute et heurte fréquemment le sol, donnant l’impression d’être une petite voiture aux ressorts rigides datant de 10 ans. Ses concurrents offrent plus de stabilité, et il n’y a pas de châssis adaptatif pour atténuer les secousses en conduite « normale ». Au cours de quelques heures, c’était encore supportable. À long terme, ce confort trop rigide pourrait devenir agaçant.

Prix, finitions et concurrents

Le Peugeot E-208 GTi coûte 34 995 livres sterling, et les commandes sont déjà ouvertes. Ce prix ne comprend pas encore l’aide financière pour les voitures électriques de niveau 2, qui réduit le coût final à 33 495 livres sterling.

Il n’y a qu’un seul niveau de finition et deux options. Vous pouvez ajouter une peinture métallique pour 750 £ ou une peinture rouge Elixir Premium pour 950 £, et vous pouvez dépenser 500 £ pour obtenir un toit ouvrant panoramique.

Tout le reste est de série, des équipements et finitions GTi aux accessoires cosmétiques, en passant par le pack Drive Assist Plus, ainsi que des phares LED adaptatifs ; des sièges chauffants ; des capteurs et une caméra de stationnement à 360° ; des vitres arrière teintées ; des vitres avant acoustiques et un système stéréo à six haut-parleurs.

Le segment des petits hatchbacks électriques connaît soudain un essor important, et l’E-208 GTi doit concurrencer immédiatement l’attention des conducteurs avec le Cupra Raval, le Mini JCW Electric et l’Alpine A290. Il doit également faire face au Vauxhall Corsa GSE, techniquement identique, et bientôt il faudra aussi compter avec le Volkswagen ID. Polo GTI.

Verdict 4/5

La bonne nouvelle pour Peugeot, c’est que l’E-208 GTi est parfaitement équipée pour affronter tous ses concurrents.

D’autres alternatives offrent un style plus sobre et pratique, que ce soit en termes d’espace, de confort ou de technologie. Mais l’E-208 est vive, rapide et pleine d’énergie, et paraît moins « stérilisée » que ses rivales. Elle possède une rudesse qui correspond davantage aux anciennes hatchbacks sportives, et elle fait honneur au nom GTi.

Avantages

Vitesse typique d’une hatchback sportive

Aime les routes sinueuses

Style subtil mais significatif

Inconvénients

Confort de conduite médiocre

Système multimédia dépassé

Position de conduite controversée

Fiche technique

Peugeot E-208 GTi

Prix

34 995 £ (33 995 £ lors de l’essai, incluant ECG)

Moteur

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

51 kWh

Puissance

277 ch

Couple

254 lb ft

Vitesse maximale

112 mph

0-62 mph

5,5 secondes

Autonomie

239 miles

Consommation

3,9 millions/kWh

Autonomie en conditions réelles

150 miles

Consommation en conditions réelles

2,9 millions/kWh

Chargement

jusqu’à 100 kW

Espace de chargement

309 litres

Groupe d’assurance

37

Les concurrents

Alternatives dignes d’un essai