« Nous perdons de l’argent avec chaque camion électrique » : le PDG de Scania désigne le coupable, et ce ne sont pas les marques chinoises.

Le camion électrique est déjà une réalité aux États-Unis – avec le Tesla Semi en tête – ainsi que sur le Vieux Continent et en Chine, où les marques cherchent à produire 100 000 unités d’ici 2030. En Europe, Mercedes, MAN et Scania sont les marques phares ; pour le constructeur suédois, qui compte parmi les plus innovants fabricants de camions de l’UE, comme en témoigne son camion électrique capable d’une autonomie de 720 km.

Cependant, cela ne signifie pas pour autant que sa division de camions électriques soit rentable, loin de là. Son PDG, Christian Levin, l’a admis et a même révélé dans une interview publiée par Trucksales.com.au que, aujourd’hui, « nous perdons de l’argent avec chaque camion électrique ».

Pointez du doigt le véritable coupable, ce ne sont pas les marques chinoises

Et la faute n’incombe pas aux marques chinoises, dont on a reconnu qu’elles peuvent proposer des camions électriques jusqu’à 40 % moins chers que ceux des constructeurs européens. Non, selon le PDG de Scania, le principal responsable est la faible demande pour ce type de camion en Europe et, en dernier ressort, l’UE, qui exige une quota de camions électriques aujourd’hui « impossible » à atteindre. « Ça n’arrivera pas », insiste le PDG de cette entreprise.

En analysant la situation en détail, l’UE – dont Mercedes s’est plainte dans sa politique récente, affirmant que cela rendra les voitures encore plus chères – apparaît comme la véritable coupable, puisqu’elle a autrefois adopté une législation exigeant une quota de 35 % pour les camions électriques par rapport à ceux dotés de moteurs thermiques ; tout cela dans le but d’atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés par l’UE pour 2030.

Et le PDG de Scania insiste : « cela n’arrivera pas », car on estime que la part des camions électriques en Europe n’atteindra que 2,6 %. De plus, il accuse l’UE, dont il affirme que ses réglementations « représentent une menace bien plus grande pour l’industrie européenne que celle évoquée par beaucoup, à savoir les marques chinoises. Je parle de la menace de Bruxelles. C’est une menace de l’UE qui pèse sur nos têtes, et c’est absurde ».

Levin fait référence concrètement aux amendes que l’UE pourrait imposer aux fabricants si cet objectif n’est pas atteint, amendes qui représenteraient une perte importante d’argent, voire très importante. Ce n’est pas sans raison que l’un des plus grands concurrents de Scania, Daimler, a affirmé qu’un échec à atteindre cet objectif ne serait que de 10 points de pourcentage pourrait entraîner une amende de 1,2 milliard d’euros.

Au-delà des amendes, elles restent encore non rentables : pourquoi ?

Le PDG de Scania a également parlé de la situation actuelle de l’industrie des camions électriques. Et en mettant de côté les éventuelles amendes de la part de l’UE, Levin ne tarde pas à reconnaître que chez Scania « nous perdons de l’argent avec chaque camion électrique ».

La raison ? Elle est à nouveau liée aux prévisions de l’UE… ainsi qu’à l’optimisme des marques européennes, et non chinoises.

D’après son PDG, Scania a investi pour atteindre une capacité de production conforme à un calendrier prévoyant une part de marché de 50 % pour les camions électriques en Europe d’ici 2030. Cependant, « actuellement nous ne constatons qu’un taux d’adoption de 1 à 2 % », ce qui signifie que « manifestement, nous perdons de l’argent avec chaque véhicule que nous fabriquons ».

Mais il existe une solution, et elle vient en dehors de l’UE

Or, le PDG de Scania estime que l’UE elle-même et les gouvernements des pays membres peuvent aider à trouver une solution… afin que les camions électriques ne subissent pas de pertes financières. Comment ? En permettant à ce type de camion d’avoir une capacité de charge plus élevée.

À cette fin, il suggère que l’Europe continentale suive l’exemple du Royaume-Uni et passe d’une configuration 4x2 – 4 roues à l’arrière et 2 à l’avant – à une configuration 6x2, voire même 6x4.

Cela permettrait au camion électrique de tirer une charge plus importante, qu’il estime pouvoir atteindre « potentiellement jusqu’à cinq tonnes ». Alors, est-ce possible de compenser cela ? Oui, c’est possible, et il le faut, conclut-il.