Y a-t-il un avenir électrique pour la 500 et la Vespa ou… ?

Y a-t-il un avenir électrique pour la 500 et la Vespa ? Ou ces deux icônes du made in Italy sont-elles destinées à rester en marge de cette révolution de la mobilité ? Examinons la situation, qui n’est pas vraiment rose pour des produits qui ont marqué l’histoire des deux-roues et des quatre-roues.

Que peut-on attendre de la 500 et de la Vespa ? Commençons par le scooter

Disons-le tout de suite : il y a un certain souci. D’après ce que l’on sait et ce que nous avons vu à l’EICMA de Milan, en ce qui concerne la Vespa. Partons justement du scooter de Piaggio. La première version n’a pas été un succès : trop chère par rapport à la concurrence asiatique et insuffisante sur le plan des caractéristiques pour rester attractive. Le constructeur lui-même, lors de son lancement en 2018 (à 6 390 euros), ne semblait pas y croire vraiment. Seules quelques unités ont été vendues, et quelques ajustements ultérieurs n’ont pas suffi à inverser la tendance. Piaggio semblait se concentrer sur les motorisations traditionnelles. Voici maintenant la nouvelle version, qui présente certains atouts, comme l’absence de terres rares dans le moteur électrique. Mais les doutes persistent, notamment en raison d’une autonomie de (85-90 km) peu impressionnante. La concurrence dispose déjà d’une autonomie à trois chiffres. Il est vrai que la Vespa possède un charme unique, mais… il y a aussi l’inconnue que représente le prix, trop élevé pour la première version. Voyons ce que décidera Piaggio.

Et le Cinquino perd en popularité en attendant la nouvelle version

Passons à la 500e. La première version est arrivée il y a six ans et a connu un succès, malgré des prix pas vraiment abordables. Une nouvelle version, bien plus accessible, devait arriver dès 2025, comme l’a annoncé le PDG de Stellantis, Carlos Tavares. Mais le changement de direction, avec l’arrivée d’Antonio Filosa, a tout bloqué. Le nouveau dirigeant a décidé que la version hybride devait avoir la priorité à Mirafiori. Ainsi, le modèle qui était le leader des ventes de voitures électriques en Italie et en France a chuté dans le classement. En Italie (données Unrae), il est descendu à la 15e place au cours des 10 premiers mois de 2026, avec 1 357 voitures vendues. Alors qu’en France, il est hors du Top 20. La nouvelle version, moins chère et offrant une plus grande autonomie, n’arrivera pas avant 2030. Et c’est vraiment dommage. Pourquoi justement sur des marchés comme la France, où la part des véhicules électriques dépasse stablement les 40 %, une 500e modernisée aurait grandement aidé Stellantis. Alors que les modèles actuels ont du mal à suivre le rythme du Twingo et du R5 de Renault.

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