Pour ce qui vous intéresse, le Royaume-Uni veut bien faire partie de l’Europe : il négocie avec Bruxelles afin que ses voitures et ses batteries bénéficient de avantages.
29/10/2026 17:00
Mis à jour le
29/10/2026 17:00
Le Royaume-Uni poursuit des négociations avec l’Union européenne afin d’éviter que ses usines automobiles et de batteries ne soient exclues des futurs avantages industriels réservés aux produits fabriqués en Europe. Le ministre britannique de l’Entreprise, Jonathan Reynolds, a affirmé que les deux parties avançaient vers une solution. La France et l’Allemagne examinent une formule permettant de reconnaître le Royaume-Uni comme partenaire industriel fiable, bien que cela puisse exiger de lui qu’il adapte ses mesures commerciales vis-à-vis de la Chine. L’accord n’est pas encore conclu et dépendra des négociations entre les États membres.
Le Royaume-Uni veut éviter que ses voitures ne soient exclues du label « Made in Europe »
Le débat porte sur la future loi d’accélération industrielle, connue sous le nom de Industrial Accelerator Act, présentée par la Commission européenne en mars 2026.
Cette proposition vise à renforcer la fabrication européenne et à réduire la dépendance aux produits importés, en particulier ceux provenant de Chine. Pour y parvenir, Bruxelles envisage d’introduire des critères d’origine européenne dans certaines aides publiques, appels d’offres et programmes de soutien aux technologies telles que les voitures électriques et les batteries.
Le problème, c’est que le Royaume-Uni a quitté le marché unique européen après le Brexit, ce qui pourrait exclure ses usines de certains de ces incitations. Jonathan Reynolds estime que les deux parties trouvent une solution. « Je pense que nous trouvons une issue. Beaucoup de travail est en cours entre notre gouvernement et l’UE pour y parvenir », a déclaré le ministre à Sky News.
La France et l’Allemagne proposent une solution, mais à condition
Les négociations ont progressé après que la France et l’Allemagne aient commencé à étudier un compromis visant à élargir le concept de fabrication européenne.
Les deux pays envisagent que les règles applicables aux automobiles puissent inclure l’UE ainsi que certains partenaires européens qui faisaient partie du marché unique au 1er janvier 2020. Cette formule permettrait d’inclure le Royaume-Uni sans qu’il doive retourner à l’Union européenne.
Cependant, il existerait des conditions liées à la réciprocité commerciale et à l’alignement avec certaines politiques européennes. Celles-ci pourraient inclure l’adoption de mesures équivalentes à celles utilisées par Bruxelles pour limiter les importations de véhicules chinois. Pour l’instant, il s’agit d’une proposition de négociation, et non d’une exception juridiquement approuvée.
Un marché de 80 milliards d’euros en jeu
L’importance de cet accord s’explique par les liens étroits entre l’industrie automobile britannique et celle de l’Europe. Selon l’association britannique SMMT, les échanges commerciaux de véhicules et de composants entre ces deux marchés atteignent environ 80 milliards d’euros par an.
De plus, en 2025, 60,4 % des exportations britanniques de véhicules se sont dirigées vers l’UE, tandis que le Royaume-Uni a absorbé près de 30 % des exportations européennes.
Exclure les usines britanniques de certains incitations pourrait également nuire aux fournisseurs situés dans l’Union européenne. Pour l’Espagne, l’un des principaux centres de production automobile du continent, il est particulièrement important de préserver des chaînes d’approvisionnement fonctionnant à l’échelle internationale. Ford, Nissan et Stellantis font partie des constructeurs qui ont un besoin urgent que cet accord soit abrogé. En fait, Ford demande également que la même chose se produise pour la Turquie, pays où Renault/Dacia produisent également.
La négociation soulève aussi une question stratégique : jusqu’où l’Europe souhaite-t-elle étendre sa politique industrielle pour y inclure des partenaires commerciaux, tout en tentant de réduire sa dépendance envers la Chine ?
La réponse est encore en attente. La proposition devra passer par la procédure législative européenne, et tout traitement spécial pour le Royaume-Uni nécessitera un soutien politique suffisant. Jusqu’à alors, fabriquer une voiture sur le territoire britannique ne garantit pas qu’elle puisse bénéficier des avantages futurs de la marque « Made in Europe ».