Plus de 100 bus électriques sont actuellement en service à Francfort.
À Francfort-sur-le-Main, plus de 100 bus sont désormais soit électriques à batterie, soit alimentés par des piles à combustible. Récemment, l’opérateur Transdev Rhein-Main (TDRM) a ajouté neuf bus électriques du fabricant néerlandais en difficulté Ebusco à sa flotte.
Image : Ville de Francfort-sur-le-Main, Photographe : Chris Christes
TDRM met en service ces nouveaux bus électriques sur la ligne 56 entre Rödelheim, Sossenheim et Eschborn, ainsi que sur la ligne 71 dans Praunheim et le quartier de Nordweststadt.
Dans le réseau de bus de Francfort, 109 des 418 bus en service disposent désormais de systèmes de propulsion ne produisant aucune émission locale, ce qui représente plus d’un quart de la flotte. Selon la mairie, cela fait de la flotte de bus électriques de Francfort l’une des plus grandes d’Allemagne. « Avec plus de 100 bus électriques, la transition des transports à Francfort est visible pour les passagers et fait désormais partie de la vie quotidienne. Le 100e bus électrique symbolise la transformation ciblée des services de bus à Francfort ainsi que la voie réussie que la ville a empruntée depuis 2018 », a déclaré le conseiller aux transports Yannick Schwander.
Une caractéristique unique des bus électriques de Francfort est le fait qu’ils sont rechargés avec de l’électricité produite à la centrale de conversion des déchets en énergie de Heddernheim (MHKW). La MHKW est gérée par Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH (FES) ainsi que par le fournisseur d’énergie Mainova. Elle produit de l’électricité, entre autres, en incinérant les déchets ménagers. « Cette collaboration unique en Allemagne relie l’incinération des déchets, la production d’énergie et une mobilité locale sans émissions », explique Wolf, directeur général de TDRM. « Francfort montre ici comment les ressources d’une ville peuvent être utilisées de manière efficace tout en combinant la protection du climat et le bien-être public », ajoute Dirk Remmert, directeur général de FES.
Cependant, dans un tel scénario, l’accent est mis sur une « mobilité sans émissions au niveau local », car des émissions sont effectivement produites lors de la production d’électricité dans une usine d’incinération des déchets – mais pas au niveau du véhicule lui-même. Récemment, la part de l’énergie renouvelable dans ces usines était d’environ 47 pour cent. En d’autres termes : contrairement à de nombreux autres opérateurs, Francfort ne fait pas usage d’électricité 100 % verte.
La ville ainsi que les deux opérateurs, TDRM et In-der-City-Bus (ICB), prévoient de remplacer l’ensemble du parc de bus de Francfort par des systèmes de propulsion ne produisant aucune émission locale d’ici 2033. Les prochaines étapes : dans la partie ouest de Francfort, le groupe de bus B sera renforcé par dix nouveaux bus électriques à partir de 2027. Pour la partie est de Francfort, l’achat de 39 bus électriques est prévu pour 2028. À cette fin, In-der-City-Bus construit un nouveau dépôt de bus électriques, Elektro-Busdepot Ost, sur la Flinschstraße à Seckbach. À partir de décembre 2028, les lignes de bus plus petites 25, 57, 81, 82, 83 et 85 seront également regroupées dans le groupe H et exploitées entièrement en mode électrique.
En remplacement du dépôt de Römerhof, ICB prévoit également la construction du Elektro-Busbetriebshof West sur la Lorscher Straße à Rödelheim, qui offrira de l’espace et des capacités de charge pour 200 bus électriques à batterie ou à hydrogène. En tant que solution provisoire jusqu’à ce que ce dépôt de bus électriques soit opérationnel, ICB a récemment mis en service 52 bus diesel conventionnels.