Voici la grande première de Moravy : le Tesla Impact Report ’25 ? Il traite de la dégradation des batteries des Tesla Model Y/3 et de la consommation d’énergie des Robotaxi.
Lors d’une interview récente qui « mérite d’être regardée », Lars Moravy, l’ingénieur en chef de Tesla après Musk, a annoncé une importante présentation prévue pour le 7 juillet. Il s’agirait de la publication du Tesla Impact Report 2025, un rapport sur l’impact de l’entreprise sur l’environnement. Ce document contient de nombreuses données que Tesla n’avait jamais partagées auparavant, et on peut également déduire entre les lignes que Giga Texas devient l’usine clé de Tesla dans le monde, jouant un rôle de premier plan en ce qui concerne les nouveaux produits.
Du point de vue du plus grand nombre de clients, le message le plus important est sans doute la dégradation annoncée des batteries des Tesla Model Y et 3. L’entreprise a déjà publié de telles statistiques pour les Modèles S et X ; maintenant, il s’agit de véhicules plus petits. Le fabricant estime que les voitures utilisées aux États-Unis atteignent la fin de leur cycle de vie après 320 000 kilomètres, tandis qu’en Europe ce chiffre est d’environ 240 000 kilomètres (soit 96 000 km selon Otomoto ). Après ces 320 000 kilomètres, la perte de capacité de la batterie est en moyenne de 20 pour cent.
On peut observer deux phénomènes intéressants sur le graphique. Le premier concerne un certain nombre de pannes juste après l’achat de la voiture. Le second est une instabilité du graphique pour des kilométrages dépassant 240 000 kilomètres, due au petit nombre d’échantillons, mais aussi probablement à une grande variabilité des niveaux de dégradation. L’information peut-être la moins agréable pour les acheteurs est que une baisse de 10 % de la capacité sera déjà perceptible vers 80-100 000 kilomètres parcourus. Les pourcentages restants jusqu’à la décime complète (=80 % de la capacité d’usine) disparaîtront plus lentement.
Consommation d’énergie Cybercaba
Dans le document est indiqué une consommation énergétique indicative pour le Cybercab, soit 10,2 kWh/100 km. Il s’agit probablement de données selon la procédure américaine EPA, plus proches de la réalité que les valeurs mesurées avec le WLTP. À titre de comparaison : le Tesla Model Y AWD consomme 14,5 kWh/100 km tandis que le Kia EV6 Long Range AWD en consomme jusqu’à 17,8 kWh/100 km. En d’autres termes : le Cybercab, équipé d’une batterie de 42,5 kWh, parcourra la même distance que le Kia EV6 LR AWD doté d’une batterie de 77 (~74) kWh :
Notons que les données techniques du Cybercaba /Robotaxi/ sont déjà connues : il est équipé d’une batterie de 48 kWh, ce qui signifie que le passager (et non le conducteur…) dispose d’environ 45 kWh. La voiture possède également un moteur de 163 kW/223 ch et pèse 1,41 tonne (source). Elle est propulsée par les roues avant, la tension nominale du pack étant de 326 V. Selon l’EPA, l’autonomie mixte du Robotaxi est de 672,9 kilomètres, mais dans les documents officiels ce chiffre est encore multiplié par certains coefficients, de sorte que la valeur réelle sera proche de 484-498 kilomètres selon l’EPA, soit environ 567-583 unités selon le WLTP [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu ; selon nos observations, les coefficients sont généralement d’environ 0,72-0,74].
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