ORLEN a mis en service des hubs de 600 kW près des autoroutes A1 et S19. À côté d’eux se trouvent des postes de charge MCS de 1,2 MW.

ORLEN Charge a mis en service deux nouveaux grands hubs de chargement le long des autoroutes. Le premier se trouve sur les échangeurs de Stobiecko Szlacheckie, près de l’A1 dans la région de Radom, et le second à Sobieszczany-Kolonia, près de la S19, au sud de Lublin. Dans les deux endroits, les chargeurs sont installés des deux côtés de la route. L’application ORLEN Charge y indique des prises CCS jusqu’à 600 kW ainsi que des postes MCS d’une puissance de 1,2 MW pour les camions.

Stobiecko : plusieurs niveaux de puissance près de l’A1

Les bornes de Stobiecko fonctionnent au sein du réseau MOP Stobiecko Szlacheckie Est et Ouest. Selon les données publiques relatives à l’infrastructure, on y trouve notamment quatre postes CCS de 400 kW, deux postes de 600 kW ainsi qu’une zone distincte destinée au transport lourd. L’emplacement lui-même n’est pas tout à fait nouveau, car à la fin août, ORLEN y a mis en service les premiers postes MCS publics en Pologne, avec une capacité annoncée de 1,5 MW. L’application indique aujourd’hui 1,2 MW. La différence provient de la configuration actuelle du poste : l’infrastructure est techniquement prête pour 1,5 MW, mais le conducteur ne voit que la puissance que le poste fournit actuellement.

MCS (Megawatt Charging System) est une norme développée principalement pour les camions électriques. Un camion à châssis ouvert peut disposer d’une batterie d’une capacité de plusieurs centaines de kWh, de sorte que son chargement à une puissance de 150-200 kW prendrait trop de temps pour que ce type de véhicule puisse circuler efficacement sur de longues distances. La puissance exprimée en mégawatts doit permettre de recharger une grande partie de l’énergie pendant la pause obligatoire du conducteur.

Pour les voitures particulières, 600 kW représente pour l’instant une solution pour l’avenir. Même les véhicules équipés d’une installation de 800 V sont généralement chargés à une puissance de 250-350 kW aujourd’hui, et seuls quelques modèles récents atteignent 400 kW ou plus. Une voiture qui ne peut recevoir que 200 kW continuera de capter au maximum 200 kW sur une borne de 600 kW, en pratique selon la température de la batterie et son niveau de charge. La puissance de la connexion de l’ensemble du site ainsi que la manière dont le hub la répartit entre les postes, lorsque plusieurs voitures sont connectées en même temps, jouent également un rôle important.

Sobieszczany-Kolonia : le dernier hub sur la Via Carpatii

S19 constitue le tronçon principal de la Via Carpatii, c’est-à-dire un couloir nord-sud à travers l’est de la Pologne. Selon l’Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, de chaque côté de la route à Sobieszczany-Kolonia se trouvent des stations ORLEN équipées de points CCS de 400 kW et 600 kW ainsi que d’un poste de 1,2 MW. L’Office de surveillance technique a inscrit ces deux stations au registre le 8 octobre 2026, ce qui en fait le plus récent grand hub du réseau.

Auparavant, ORLEN avait ouvert, entre autres, un hub à MOP Gruczno Zachód, où les voitures se rechargent avec une puissance allant jusqu’à 500-600 kW, tandis que les camions disposent d’une zone distincte, ainsi qu’un site à Olsztynku.

Plus de 1400 points et de nouveaux hubs en construction

ORLEN dispose déjà de plus de 1400 points de charge en Pologne. D’ici la fin de 2027, l’entreprise compte mettre en service plusieurs dizaines de nouveaux hubs ainsi que plus de cent stations autonomes. En septembre, lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité, le groupe a évoqué près de 1400 points de charge et de nouveaux hubs destinés aux véhicules pouvant se recharger à une puissance allant jusqu’à 400 kW, généralement équipés de huit postes de charge. Le long de l’A1 et de la S19, les exigences sont encore plus élevées.

D’autres installations voient le jour également en milieu urbain. J’ai vu à Wrocław la construction de nouveaux hubs dans deux stations : près de l’aéroport et près de l’Ostatni Grosz. La date de leur mise en service n’est pas encore connue (pour l’instant, des câbles, des postes de charge et des poteaux de protection sont installés – les stations elles-mêmes ne sont pas encore montées).

Source : Elektromobilni

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