ORLEN met en service de nouveaux points de charge de 600 kW. Il y a également des chargeurs de plusieurs mégawatts.

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De nouveaux hubs fonctionnent près de l’A1 à Stobieck Szlachecki ainsi que près de la S19 à Sobieszczany-Kolonia.

Les connexions CCS les plus puissantes offrent jusqu’à 600 kW, tandis que le système MCS dans l’application ORLEN Charge affiche 1,2 MW.

C’est une nouvelle étape dans l’expansion du réseau de grands hubs multi-postes le long des routes les plus importantes.

Le réseau de charge rapide le long des routes polonaises fait un nouveau pas en avant. Après les hubs mis en service précédemment, notamment à Gruczno, Olsztynek ou dans d’autres postes de service pour voyageurs, ORLEN a mis à disposition d’autres grandes installations.

Le premier se trouve sur l’autoroute A1 à Stobieck Szlachecki, dans la région de Radomsko. L’infrastructure est disponible des deux côtés de l’autoroute – aux postes de recharge Stobiecko Szlacheckie Est et Ouest. Le deuxième site a été mis en place sur la route S19 à Sobieszczany-Kolonia, au sud de Lublin. Ici aussi, les conducteurs circulant dans les deux sens ont accès à des installations à forte capacité.

Dans l’application ORLEN Charge, les deux sites affichent des prises CCS d’une puissance allant jusqu’à 600 kW ainsi que des prises MCS d’une puissance de 1,2 MW.

600 kW, c’est impressionnant

Pour les voitures particulières, les prises CCS sont les plus intéressantes. Une puissance maximale de 600 kW dépasse de loin les capacités de la plupart des véhicules électriques actuellement vendus. Même les voitures se rechargeant très rapidement, équipées d’une installation de 800 V, atteignent généralement aujourd’hui des valeurs de l’ordre de 250 à 350 kW, et seules quelques nouvelles constructions commencent à approcher les 400 kW ou plus.

Cela ne signifie cependant pas que l’installation d’appareils plus puissants est sans intérêt. D’une part, cela offre une marge pour les générations futures de véhicules, et d’autre part, un grand hub doit pouvoir gérer de nombreux véhicules en même temps. Il est donc important non seulement de prendre en compte la valeur maximale indiquée sur le chargeur, mais aussi la puissance disponible pour l’ensemble du site et la manière dont elle est répartie entre les postes. Un véhicule capable d’accepter jusqu’à 200 kW, connecté à un point de charge de 600 kW, continuera de se charger à la vitesse maximale autorisée par ses batteries, la température de celles-ci et leur niveau de charge actuel.

À Stobieck : plus que simplement 600 kW

Les bornes de recharge à Stobieck Szlachecki sont plus développées que ce que peut laisser penser une seule valeur affichée sur la carte. De chaque côté de l’A1, on trouve des points CCS de différentes capacités. Les données publiques sur l’infrastructure indiquent notamment quatre postes de 400 kW, deux de 600 kW, ainsi que des infrastructures supplémentaires pour le transport lourd.

Le poste le plus puissant utilise le standard Megawatt Charging System (MCS), c’est-à-dire un système conçu principalement pour les camions électriques. Dans l’application ORLEN Charge, la puissance affichée est actuellement de 1,2 MW. Cependant, ORLEN a indiqué lors du lancement de cette infrastructure que l’installation à Stobieck était techniquement préparée pour une charge allant jusqu’à 1,5 MW. La différence provient donc du fait que la configuration actuelle visible pour le conducteur est une chose, tandis que la puissance maximale à laquelle toute l’infrastructure est conçue en est une autre.

À quoi servent des camions de plus d’un mégawatt ?

Pour une voiture particulière, une puissance dépassant 1 MW n’a pour l’instant pas de grande application. Dans le transport lourd, la situation est complètement différente. Un tracteur électrique peut être équipé d’une batterie ayant une capacité de plusieurs centaines de kilowattheures. Recharger une telle batterie avec une puissance de 150 ou 200 kW prendrait trop de temps pour que le camion électrique puisse fonctionner efficacement sur de longues distances.

C’est pourquoi le standard MCS est en développement. Il vise à permettre le transfert de puissance exprimée en mégawatts et à recharger une grande partie de l’énergie pendant la pause obligatoire du conducteur. C’est également l’une des raisons pour lesquelles de nouveaux hubs sont construits le long de l’A1 et de la S19 – des routes importantes non seulement pour les voitures particulières, mais aussi pour le transport lourd.

Sobieszczany est un autre grand point dans l’est de la Pologne

La nouvelle installation à Sobieszczany-Kolonia est intéressante également en raison de son emplacement. La S19 fait partie des éléments principaux de la Via Carpatia, c’est-à-dire d’un couloir nord-sud traversant la partie orientale du pays. Selon les données de l’Evidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, des stations ORLEN bien développées se trouvent de part et d’autre de la route. Chacune dispose de points CCS de 400 kW et 600 kW ainsi que d’un poste d’une puissance de 1,2 MW. Ces stations ont été inscrites au registre de l’Office de Surveillance Technique le 8 octobre 2026, ce qui en fait la plus récente des grandes installations du réseau.

Gruczno comme signal de changement

ORLEN a déjà mis en service un grand hub à MOP Gruczno Zachód. Là, des postes de charge permettant une puissance allant de 500 à 600 kW ont été installés pour les voitures particulières, tandis qu’une zone distincte a été aménagée pour le transport lourd.

Jusqu’il y a peu, une chargeuse de 150 kW le long de l’autoroute était considérée comme rapide en Pologne. Par la suite, des points de charge de 200 kW ainsi que de 350 à 400 kW sont devenus de plus en plus courants. Aujourd’hui, dans les plus grands hubs, la limite maximale pour les prises CCS atteint 600 kW, et à côté, des postes de charge évalués non plus en centaines de kilowatts, mais en mégawatts commencent à fonctionner.

ORLEN construit des hubs plus grands à la place de simples bornes

La manière même de construire l’infrastructure évolue également. Au lieu d’un seul chargeur à deux prises, on trouve de plus en plus des endroits où plusieurs voitures peuvent recharger leur énergie en même temps. ORLEN Charge dispose déjà de plus de 1400 points de charge en Pologne. L’entreprise annonce qu’d’ici la fin de 2027, elle ouvrira encore plusieurs dizaines de nouveaux hubs ainsi que plus d’une centaine de stations indépendantes.

C’est plus important que la simple quête de puissance record. Sur des itinéraires fréquentés, les conducteurs ayant besoin de plus de 600 kW par câble requièrent plusieurs ou même une dizaine de bornes afin de ne pas devoir attendre en file d’attente à leur arrivée. Les nouvelles installations à Stobieck Szlachecki et Sobieszczany-Kolonia confirment cette orientation. Elles doivent pouvoir servir de nombreuses voitures particulières en même temps, tout en étant préparées pour les camions électriques qui apparaissent progressivement. Il y a encore quelques années, 1,2 MW sur une route polonaise aurait semblé être une expérience. Aujourd’hui, de telles bornes commencent à figurer sur la carte habituelle des stations de recharge.

Piotr Sobczyk