Orlen développera fortement son réseau de recharge. D’ici la fin de 2027, plusieurs centaines de points supplémentaires verront le jour.

En bref :

Orlen souhaite accélérer le développement de son infrastructure pour les voitures électriques

D’ici la fin de 2027, le réseau Orlen Charge devrait voir s’ajouter au moins quelques centaines de points de charge

Une grande partie des installations sera concentrée dans des hubs multi-postes, où la puissance d’un seul point atteint 400 kW – a déclaré un représentant d’ORLEN lors du KNM 2026

L’entreprise n’exclut pas non plus l’acquisition d’infrastructures existantes

Orlen avec une forte puissance

Il y a encore quelques années, le développement du réseau de charge signifiait généralement l’installation d’une ou deux chargeurs près des stations-service. Aujourd’hui, la tendance change clairement. Orlen veut créer des endroits où plusieurs voitures peuvent se charger simultanément avec une forte puissance.

– Actuellement, le réseau Orlen Charge compte près de 1400 points de charge, dont environ 100 sont des hubs multi-emplacements, comprenant en moyenne huit postes chacun – a déclaré Grzegorz Woliński, directeur du bureau de planification des infrastructures d’électromobilité chez Orlen.

D’ici la fin de 2027, le groupe souhaite mettre en service plus de 100 nouveaux points au sein de stations individuelles ainsi que plusieurs dizaines de nouveaux hubs. Avec en moyenne huit postes dans chacun d’eux, cela signifie un développement du réseau de plusieurs centaines de postes supplémentaires.

La superficie des sites pourrait être encore plus grande. Orlen étudie des hubs disposant de plus de huit points de charge, bien que de telles investissements soient pour l’instant à l’étape de la planification.

400 kW devrait devenir la norme

Dans les nouveaux hubs, la puissance de 400 kW par point de charge devrait être la norme. Pour les stations individuelles, Orlen installe actuellement le plus souvent des équipements de 200 kW.

Cela ne provient cependant pas uniquement du choix d’équipements moins chers. La principale contrainte reste les conditions d’ connexion au réseau électrique. Là où la puissance disponible le permet, le groupe souhaite également atteindre 400 kW pour les stations individuelles.

– Selon notre estimation, cela devrait assurer aux conducteurs un confort d’utilisation de l’infrastructure au cours des prochaines années – a déclaré Woliński.

Le premier hub moderne à huit postes de charge d’Orlen Charge a été mis en service à la fin de l’année 2025 au terminal MOP Olsztynek Południe, le long de l’autoroute S7. Lorsque la charge est faible, une seule voiture peut y recevoir jusqu’à 400 kW, tandis que lorsque tous les postes sont utilisés, le système répartit dynamiquement la puissance disponible. Depuis lors, des installations similaires ont vu le jour notamment à Szczecin, Gorzów Wielkopolski et Nowy Dwór Gdański.

Pas seulement aux stations-service

Aujourd’hui, les chargeurs à plusieurs postes sont principalement associés aux stations Orlen situées le long des autoroutes et des routes express. Cela doit également changer.

Le groupe prépare les premiers hubs situés en dehors de ses propres stations-service. Ils devraient apparaître principalement dans des zones à fort trafic – près des itinéraires de transit ainsi que dans les grandes villes.

Les stations-service resteront une partie importante de la stratégie, car pendant un chargement qui dure quelques dizaines de minutes, le conducteur peut profiter des services de restauration, du magasin ou des toilettes. Cependant, il n’est pas nécessaire de construire une station-service complète dans chaque emplacement stratégique.

C’est un modèle de plus en plus utilisé par d’autres opérateurs : au lieu d’un simple poteau sur un parking aléatoire, on crée une station de chargement plus grande capable de servir plusieurs voitures en même temps.

Orlen ne exclut pas les acquisitions

Le deuxième moyen d’élargir le réseau est encore plus intéressant. Orlen ne exclut pas l’acquisition d’infrastructures existantes et la participation à la consolidation du marché polonais des opérateurs de chargement.

– Il existe en Pologne des actifs dans le domaine de l’électromobilité qui pourraient être envisagés du point de vue des fusions et acquisitions – a déclaré Grzegorz Woliński.

Aucun nom d’entreprise ou de réseau spécifique n’a été mentionné. Orlen souligne par ailleurs que toute acquisition éventuelle devrait avoir une justification économique à plus long terme.

Ce n’est toutefois pas moins une déclaration importante. Le marché polonais de la recharge reste fortement fragmenté, et la construction de nouvelles stations de zéro ne nécessite pas seulement l’achat d’équipements, mais surtout la location d’un emplacement ainsi que l’accès à des connexions électriques adéquates. L’acquisition d’infrastructures existantes peut constituer l’un des moyens d’accroître rapidement l’échelle d’activité.

Les hubs commencent à se remplir

La construction de grandes stations aurait peu de sens si elles restaient vides par la suite. Selon Orlen, l’utilisation des hubs existants augmente avec le nombre de conducteurs sur les routes.

Woliński admet que les conducteurs ont besoin de temps pour s’habituer aux nouveaux emplacements. Cependant, certains sites connaissent déjà des périodes de forte affluence en été.

C’est précisément ce genre de situations qui explique l’abandon du modèle d’une seule borne de charge rapide. Même un appareil à forte puissance ne sert pas à grand-chose si trois voitures se trouvent en file d’attente devant lui. Huit bornes réparties sur un même site réduisent considérablement ce risque.

Orlen pense déjà également à l’eHDV

De part et d’autre de l’autoroute, des points CCS fonctionnent simultanément pour les camions et quatre points chacun pour les voitures particulières d’une puissance inférieure ou égale à 400 kW. Ainsi, Orlen se prépare aux exigences du règlement européen AFIR ainsi qu’à l’augmentation future du nombre de camions électriques sur les principales routes de transit.

Les plans d’Orlen annoncés lors du KNM à Katowice

Grzegorz Woliński a parlé des plans de développement du réseau lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 qui se termine actuellement, et qui se tient du 23 au 25 septembre au Centre International des Congrès de Katowice.

Le KNM de cette année est la septième édition de cet événement organisé par l’Association polonaise de la nouvelle mobilité.

Le développement de l’infrastructure de charge est l’un des principaux sujets de cette transformation. Le nombre d’électriciens augmente rapidement, mais pour les conducteurs, ce qui est tout aussi important que le nombre même de points de charge, c’est aujourd’hui la capacité à servir plusieurs voitures en même temps et la puissance réellement obtenable.

C’est précisément pour cette raison que la prochaine étape du développement d’Orlen Charge devrait consister non plus en des chargeurs isolés, mais en de véritables hubs. Si les plans pour la fin de 2027 sont mis en œuvre, il y aura des dizaines de telles installations en Pologne, et le réseau s’agrandira d’au moins quelques centaines de points supplémentaires.

Piotr Sobczyk

Source : ISBnews, PSNM