Orlen Charge ajoutera plusieurs centaines de points d’ici la fin de 2027. Les stations disposeront même de 400 kW.

Orlen a annoncé lors du Congrès de la Nouvelle Mobilité 2026 l’extension du réseau Orlen Charge de plusieurs centaines de points d’ici la fin de 2027. Le groupe souhaite mettre en service plus de 100 points au sein de stations individuelles ainsi que plusieurs dizaines de hubs, généralement équipés de huit postes de charge. Ces nouvelles installations seront conçues pour alimenter des véhicules atteignant une puissance de 400 kW.

Actuellement, Orlen Charge compte près de 1400 points de charge. Environ 100 d’entre eux se trouvent dans des hubs multi-postes, qui disposent en moyenne de huit postes chacun.

« Actuellement, le réseau Orlen Charge compte près de 1400 points de charge, dont environ 100 sont des hubs multi-postes disposant en moyenne de huit postes chacun », a déclaré Grzegorz Woliński, directeur du bureau de planification des infrastructures d’électromobilité chez Orlen.

Huit postes de charge au lieu d’un seul chargeur

Le premier hub moderne Orlen Charge a ouvert ses portes à la fin de 2025 sur le site MOP Olsztynek Południe, situé le long de l’autoroute S7. Il dispose de huit postes de charge, et une seule voiture peut recevoir jusqu’à 400 kW. Lorsque le système est pleinement sollicité, il répartit la puissance disponible entre les véhicules connectés ; par conséquent, l’indication « 400 kW » ne signifie pas que cette valeur s’applique simultanément à chaque poste.

Des installations similaires fonctionnent déjà à Szczecin, Gorzów Wielkopolski et Nowy Dwór Gdański. Orlen étudie également des emplacements disposant de plus de huit postes de charge. On observe déjà cette tendance à Wrocław. J’ai personnellement vu deux stations où le groupe construit des hubs de charge.

Au sein des nouveaux hubs, une puissance allant jusqu’à 400 kW devrait devenir la norme. Dans les stations individuelles, on trouve le plus souvent des équipements de 200 kW, principalement en raison des capacités d’alimentation électrique disponibles. Si le réseau le permet, Orlen souhaite également y installer des chargeurs de 400 kW.

« Selon notre avis, cela devrait assurer aux conducteurs un confort d’utilisation des infrastructures au cours des prochaines années », a déclaré Woliński. En été, certains des hubs déjà en service connaissent déjà des périodes de forte affluence. Huit postes ne garantissent pas l’absence de file d’attente, mais offrent une chance bien plus grande de se connecter rapidement qu’un seul poteau près d’une station-service.

De nouveaux hubs devraient également voir le jour en dehors des stations-service. Orlen cherche des emplacements le long des routes de transit et dans les grandes villes, où il n’est pas toujours rentable de construire un complexe complet avec magasin, restauration et distributeurs.

Orlen envisage des acquisitions et développe le chargement des camions

Le groupe n’exclut pas l’achat de réseaux opérationnels ou d’actifs isolés. « Il existe en Pologne des actifs dans le domaine de l’électromobilité qui pourraient être envisagés dans le cadre de fusions et acquisitions », a déclaré Woliński. Les noms des cibles potentielles n’ont pas été révélés, et chaque transaction doit avoir une justification économique à plus long terme.

L’acquisition d’infrastructures déjà existantes pourrait raccourcir le chemin vers des emplacements et des connexions, qui représentent souvent un problème plus important que l’achat de chargeurs eux-mêmes. Le marché polonais reste fragmenté, ce qui offre beaucoup de possibilités à Orlen.

À la fin août 2026, l’entreprise a également mis en service la première infrastructure publique MCS pour camions électriques en Pologne. Les bornes situées aux postes MOP Stobiecko Szlacheckie Est et Ouest, le long de l’A1, atteignent 1,5 MW. De chaque côté de l’autoroute, on trouve également des prises CCS pour camions ainsi que quatre bornes chacune pour les voitures particulières, avec une puissance allant jusqu’à 400 kW. Cet investissement prépare le réseau aux exigences du règlement AFIR.

Ces plans ont été présentés lors de la septième édition du KNM, organisé par le PSNM à Katowice du 23 au 25 septembre 2026. Cependant, le véritable test ne sera pas le nombre de bornes de 400 kW, mais plutôt la puissance disponible lorsque toutes les bornes sont occupées. Dans quel site Orlen Charge a-t-il le plus besoin d’un grand hub ?

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