L’ORA 5 Sport et le GT commencent à 71 800 yuans. La marque électrique GWM a récemment ajouté des modèles à essence et hybrides.

GWM a présenté l’ORA 5 Sport et l’ORA 5 GT le 28 août 2026. Ces deux modèles sont disponibles en trois versions de propulsion : essence, hybride et électrique, avec des prix promotionnels commençant à 71 800 yuans, soit environ 10,6 milliers de dollars.

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Cependant, ce qui est le plus intéressant ici, ce ne sont pas seulement les voitures, mais l’évolution de la marque. ORA a été créée en tant que marque électrique, mais elle se dirige aujourd’hui ouvertement vers la multi-propulsion. Cela en dit long sur la guerre des prix chinoise et sur la difficulté de maintenir une marque de niche uniquement basée sur les véhicules électriques.

ORA cesse d’être une marque uniquement électrique

C’est le changement le plus important. Lancée par GWM en 2018 en tant que marque exclusivement électrique, ORA a construit sa notoriété grâce à de petites voitures au style rétro. Il y avait le Black Cat, le White Cat, le Good Cat, puis le Lightning Cat, encore plus impressionnant.

Le problème, c’est que depuis le lancement du Lightning Cata à la fin de 2022, la marque s’est principalement concentrée sur des mises à jour et de nouvelles versions d’équipements. Certaines modèles ont disparu de l’offre, la gamme s’est réduite et les ventes n’étaient pas celles d’une véritable réussite.

D’janvier à juillet 2026, ORA a vendu 37 209 véhicules selon les données du groupe GWM, ce qui représentait 5,38 % des ventes totales du groupe durant cette période. En Chine même, les chiffres étaient encore plus modestes. Selon des données de marché citées par la presse chinoise, de janvier à juillet, la marque a enregistré environ 19 800 ventes nationales, et en juillet elle a vendu 4 585 véhicules, dont la plupart étaient des nouveaux Ora 5 équipés de moteurs thermiques.

En bref : l’électrique pur n’est plus suffisant comme différenciateur. GWM a utilisé son calculateur et a fait ce que de plus en plus de constructeurs chinois font aujourd’hui : une seule plateforme, trois types de propulsion, un public plus large.

Deux nouvelles versions, trois motorisations, une large gamme de prix

L’ORA 5 Sport et l’ORA 5 GT s’appuient sur le modèle Ora 5, qui a fait ses débuts à la fin de l’année dernière en tant que premier véhicule vraiment nouveau de la marque depuis plus de deux ans. Ce véhicule devait concurrencer, entre autres, le BYD Atto 3, c’est-à-dire le Yuan Plus, ainsi que le Leapmotor B10.

Le Sport est positionné comme un modèle plus urbain et axé sur le style de vie. Le GT doit avoir un look et des performances plus sportifs. Il dispose d’une silhouette plus basse, d’un package aérodynamique, de jantes de 19 pouces et d’un grand spoiler arrière. Dans sa version électrique, le fabricant affirme même un appui au sol de 37 kg à 180 km/h. Cela semble impressionnant, mais pour la plupart des utilisateurs, ce ne sera qu’une curiosité tirée d’un catalogue.

La gamme de prix est large :

ORA 5 Sport : officiellement de 81 800 à 135 800 yuans, en promotion de 71 800 à 125 800 yuans

ORA 5 GT : officiellement de 99 800 à 143 800 yuans, en promotion de 89 800 à 133 800 yuans

Voici les détails :

Sport ICE : de 71 800 à 95 800 yuans

Sport hybride : de 91 800 à 105 800 yuans

Sport EV : de 111 800 à 125 800 yuans

GT ICE : de 89 800 à 103 800 yuans

GT hybride : de 99 800 à 113 800 yuans

GT EV : de 119 800 à 133 800 yuans

Cela signifie que le client peut entrer dans le monde ORA beaucoup moins cher qu’auparavant. Seulement, ce n’est plus nécessairement dans le monde des véhicules électriques.

Qu’y a-t-il en dessous ?

GWM utilise ici une plateforme qui permet de gérer trois types de propulsion dans un même modèle. Un des noms mentionnés est Guiyuan, tandis que l’entreprise utilise également le terme Global One dans ses communications. Le principe reste le même : une architecture commune vise à réduire les coûts et à accélérer l’accès au marché.

Les versions électriques sont équipées d’une propulsion de Svolt. Il s’agit d’un système 14-w-1, avec un moteur de 150 kW et un couple de 260 Nm, ainsi qu’une batterie de 58,3 kWh de deuxième génération de type short-blade.

Le fabricant indique :

580 km CLTC pour le ORA 5 Sport EV

550 km CLTC pour le ORA 5 GT EV

consommation de 11,6 kWh/100 km

chargement de 30 à 80 % en 20 minutes

accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 s

Ici, une précision s’impose : le CLTC ne représente pas une autonomie réelle, surtout pour une voiture compacte aux prétentions sportives. De même, la consommation déclarée de 11,6 kWh/100 km semble très bonne sur papier, mais sans tests, il est difficile de la considérer comme un résultat réel sur route.

Les modèles hybrides sont équipés du système Hi2 de cinquième génération de GWM. La puissance totale du système atteint 166 kW, avec un couple de 476 Nm, et la consommation de carburant selon le WLTC est de 4,5 l/100 km.

Les versions à essence utilisent un moteur 1,5 turbo, associé à une boîte de vitesses DCT humide à 7 rapports de troisième génération. La puissance maximale est de 135 kW, et la consommation selon le WLTC devrait être de 6,4 l/100 km.

Si l’on considère la situation de manière objective, c’est bien le véhicule hybride qui peut être ici le principal moteur des ventes. Il est clairement moins cher qu’un véhicule électrique et plus facile à accepter pour un client qui ne souhaite pas s’occuper du chargement.

L’équipement est impressionnant, mais avec une touche en plus

Au niveau intérieur, les deux modèles disposent d’un écran de 15,6 pouces en résolution 2.5K, du système Coffee OS 3, d’un chip automobile de 4 nm et d’une puissance de calcul de 20 TOPS. Le fabricant ajoute également Coffee GPT, son propre modèle linguistique pour la commande vocale.

Les versions à prix plus élevé peuvent être équipées d’un LiDAR ainsi que de la plateforme d’assistance à la conduite Coffee Pilot 3. Ce système prend en charge le NOA pour autoroutes et villes, c’est-à-dire une navigation avec automatisation de la conduite, sans avoir recours à des cartes HD. Il existe également un système de stationnement automatique sur une distance allant jusqu’à 3 km, même entre les différents niveaux du parking.

Sur le papier, cela ressemble à un équipement de haut de gamme. Seulement, avec les premières versions chinoises d’ADAS, il faut presque toujours garder une marge de prudence. « NOA urbain sans cartes HD » sonne bien en théorie, mais cela ne signifie pas pour autant que le système sera aussi mature que les solutions haut de gamme de Huawei, Xpeng ou NIO.

Le GT dispose également de quelques gadgets stylés. Il y a un bouton rouge pour activer le Super Sport Mode, une simulation de son V8, ainsi qu’un launch control dans toutes les versions. C’est là une combinaison typiquement chinoise entre sérieux et spectacle. Ça conviendra à certains, mais ennuiera d’autres.

Un design renouvelé, pas rétro

ORA a longtemps été associée à un style arrondi et rétro. Good Cat ou Ballet Cat étaient faciles à reconnaître de loin. L’Ora 5 a pris une autre direction, et les nouvelles versions ne font que confirmer cela.

Sport dispose d’une carrosserie bicolore, de jantes de 18 pouces, de freins contrastés et de détails d’éclairage. Le GT a un aspect plus agressif visuellement et est équipé de sièges sportifs. À l’intérieur, de nouveaux motifs de finition ont été intégrés, parmi lesquels Starry Night et Dawn Break.

C’est une décision judicieuse. Le style rétro assure la reconnaissance du produit, mais peut aussi enfermer la marque dans une niche étroite. ORA souhaite clairement aujourd’hui sortir de son ancienne cible clientèle, y compris de l’image d’une marque principalement destinée aux femmes.

Quelles en sont les conséquences pour le marché et l’Europe ?

En bref : les marques chinoises se soucient de moins en moins de la cohérence de leur histoire. Si une marque électrique doit proposer des modèles à essence et hybrides, c’est que le volume l’emporte sur l’idéologie.

Finalement, ce qui est le plus intéressant dans ce débuts n’est pas les jantes, le spoiler ou l’écran 2,5K, mais plutôt le fait que la marque EV ait cessé de prétendre qu’il est possible de se passer complètement des véhicules thermiques. Qu’en pensez-vous : est-ce du pragmatisme ou le début de la fin de l’identité ORA ?