Ora 5 sera produite en Europe. GWM ouvre sa première usine et accélère son offensive.

Dans l’article :

• Great Wall Motor a décidé de lancer la production de voitures en Europe.
• Pour commencer son expansion : le modèle Ora 5.
• Le site de production devient crucial pour les marques chinoises opérant sur le marché européen.

GWM Ora 5 et un point d’appui en Europe

Jusqu’à récemment, les marques chinoises tentaient de s’imposer en Europe principalement grâce à des voitures électriques importées. Aujourd’hui, elles préfèrent souvent un modèle bien plus coûteux, mais aussi plus efficace : la production sur place. Le dernier exemple en est Great Wall Motor (GWM), qui a annoncé le lancement de sa première usine de production en Europe.

Selon Reuters, à partir de 2027, la production du SUV compact Ora 5 débutera en Bulgarie. L’usine sera créée en collaboration avec le partenaire local Bulgaria Automotive Industry, qui dispose déjà d’une usine à Bahovica, non loin de la ville de Lovetch, et a déjà collaboré avec GWM par le passé. Selon les informations fournies par le constructeur, l’usine aura une capacité de production cible de 50 000 voitures par an. Les détails financiers du projet n’ont pas été divulgués.

L’Europe devient de plus en plus difficile pour les importateurs

La décision de GWM s’inscrit dans une tendance plus large observée dans l’ensemble de l’industrie automobile. Les groupes chinois accélèrent leurs investissements de production en Europe après que l’Union européenne ait imposé des droits de douane supplémentaires sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Reuters rappelle que les modèles électriques GWM importés de Chine sont actuellement soumis à une taxe antisubventionnelle supplémentaire de 20,7 %, en plus du tarif d’importation standard de 10 %.

Parallèlement, Bruxelles et Pékin mènent des discussions concernant les futures règles commerciales pour les voitures hybrides. Dans de telles conditions, la production locale devient non seulement un moyen de réduire les coûts logistiques, mais aussi une façon de se prémunir contre les barrières commerciales. Ce n’est pas un hasard si, lors de la conférence Tech Day à Milan, la directrice des technologies de GWM, Nicole Wu, a souligné : « Nous ne voulons pas seulement vendre des voitures en Europe. Nous voulons faire partie de l’Europe ».

D’abord, la Ora 5 électrique

La production en Bulgarie commencera avec la version électrique du modèle Ora 5, l’un des véhicules phares de la marque sur les marchés européens. Avec le temps, l’offre de voitures produites localement devrait également inclure des versions hybrides et à combustion interne, ainsi que d’autres modèles.

Comme l’a expliqué Nicole Wu, on utilisera initialement le modèle SKD (Semi Knocked Down), qui consiste à assembler les véhicules à partir de composants partiellement montés fournis depuis la Chine. Parallèlement, l’entreprise prévoit dès le départ de localiser progressivement les fournitures de pièces. « Nous commencerons par l’assemblage SKD, mais les fournitures de pièces seront locales dès le début », a déclaré une représentante du fabricant. Cette solution permet de réduire les coûts d’investissement tout en permettant de démarrer plus rapidement l’activité de production sur un nouveau marché.

Retour en lice pour conquérir le client européen

La construction d’une usine n’est pas seulement un projet industriel. C’est également une partie d’une stratégie plus large visant à restaurer la position de la marque en Europe. Bien sûr, GWM a été l’une des premières entreprises automobiles chinoises à entrer sur le marché européen, mais elle n’a pas réussi à atteindre un succès comparable à celui des marques BYD, Chery ou Leapmotor. Selon Reuters, les ventes de GWM en Europe ont chuté de près de 30 % en 2025, pour n’atteindre que 3500 voitures.

Cependant, le fabricant espère inverser cette tendance. Au cours des deux prochaines années, il compte lancer sur le marché européen au moins dix nouveaux modèles ou des modèles modernisés. Depuis 2021, l’entreprise dispose également d’un centre de recherche et développement à Munich, chargé d’analyser les besoins locaux des clients, de s’assurer de la conformité avec les réglementations européennes et de tester de nouvelles solutions – nous en avons parlé sur Elektromobilni.pl.

Objectifs ambitieux d’ici la fin de la décennie

Les plans de GWM vont bien au-delà de la simple mise en service d’une usine. Comme le rappelle Reuters, le groupe souhaite produire 300 000 voitures par an en Europe d’ici 2029. Lors de la présentation à Milan, Nicole Wu a souligné que l’entreprise construit « un écosystème entièrement localisé pour l’Europe », comprenant la recherche et le développement, la production ainsi que des collaborations avec des partenaires locaux. Les objectifs de vente sont tout aussi ambitieux. En 2027, le fabricant veut trouver 60 000 acheteurs en Europe, et atteindre une part de marché de 3 à 5 % d’ici 2030. Est-ce réalisable ? Nous le saurons bientôt !

Oskar Włostowski