Résistance ou compromis ? La Corée du Sud ne veut-elle pas certifier le FSD en tant que système non autonome (niveau 2), mais plutôt en tant que semi-autonome ?
Le ministère sud-coréen de l’État, des Infrastructures et des Transports prépare une révision des règlements régissant l’utilisation de systèmes avancés d’assistance au conducteur dans les véhicules (ADAS, ici : DCAS). Cependant, le FSD (Supervised) de Tesla aurait été officiellement exclu des travaux, car il est considéré comme un système de conduite autonome de niveau 3 (SAE Level 3), tandis que le DCAS ne couvre que des systèmes de conduite non autonomes, jusqu’au niveau 2.
Le FSD (Supervised) est-il classé tel qu’il se présente réellement, ou comme le prétend le fabricant sur papier ?
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Le FSD (Supervised) est-il classé tel qu’il se présente réellement, ou comme le prétend le fabricant sur papier ?
Conclusions
La décision du ministère, si elle est confirmée par les faits, aurait des conséquences extrêmement importantes, c’est pourquoi une partie du secteur doute d’une exclusion aussi stricte. En effet, les systèmes jusqu’au niveau 2 de la SAE, y compris, sont des systèmes non autonomes qui exigent une présence constante de l’humain et la main sur le volant. À partir du niveau 4 selon la SAE commence l’autonomie totale. Le niveau 3 mentionné est un stade intermédiaire qui permet une forme d’autonomie (semi-autonomie, autonomie conditionnelle), où l’humain peut, dans certaines circonstances, retirer ses mains du volant et cesser de regarder la route.
En cas d’alerte, il devrait prendre le contrôle du véhicule en 10 secondes.
Le système de niveau 3 d’Honda était présenté comme étant destiné à un conducteur concentré. Dans le cas de BMW (illustration ci-dessous), la personne pouvait être distraite en regardant un film.
D’après la description du fabricant, le FSD (Supervised) est un système de niveau 2 qui nécessite une surveillance constante, ce qui se reflète dans son nom. Cependant, sur les vidéos promotionnelles de Tesla, les conducteurs ne posent pas leurs mains sur le volant. Les personnes qui testent le logiciel par elles-mêmes adoptent la même posture. À travers ce geste simple (surveillance), le FSD ressemble à des systèmes de niveau 3 soumis à des règlements complètement différents, à savoir les directives de la Commission économique pour l’Europe des Nations Unies (UNECE) ou aux réglementations et autorisations locales.
Conclusions
La Corée du Sud se distingue de l’Union européenne par le fait qu’elle n’adopte pas automatiquement les directives de l’UNECE. Cependant, elle participe activement à leur élaboration et accepte une grande partie des réglementations avec avantage. L’exclusion spécifique du FSD (Supervised) des travaux de révision pourrait être interprétée de plusieurs manières : 1/ les dirigeants souhaitent limiter l’expansion de Tesla en Corée afin de protéger leur industrie, car le Model Y est récemment devenu la voiture la plus vendue dans ce pays, ce qui n’a jamais été le cas pour aucun véhicule en provenance d’un autre pays (source).
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