Article d’opinion : Le premier Polestar 2 n’existe plus – voici pourquoi je vais porter un toast au véhicule électrique emblématique de la Suède
Caractéristiques · Actualités
Après six ans, le ‘P2’ sera remplacé par un modèle entièrement nouveau en 2027. Son successeur a de lourdes responsabilités à assumer tant sur le plan commercial que personnel...
GE
George East
2 novembre 2026, 14:17 GMT · Mise à jour le 2 novembre 2026, 16:44 GMT · 5 min de lecture
Lorsque Polestar a confirmé la semaine dernière que le dernier Polestar 2 de la série Mk1 avait quitté la chaîne de production, j’ai été envahi par une véritable tristesse. Mon sentiment de mélancolie n’était pas simplement dû au fait que c’était une voiture que j’aimais et que c’était dommage ; c’était plutôt une véritable douleur face à la fin d’une ère, suivie d’un profond soupir.
Si vous avez lu mes articles sur EV Powered au cours des deux dernières années, vous avez sûrement remarqué que j’ai une véritable affection pour les voitures suédoises.
Pour être honnête, j’apprécie généralement les choses nordiques : j’aime la façon dont cette région conçoit des produits de qualité, adaptés à leur usage, sans faire de façons. J’admire la franchise des habitants. Depuis mon enfance, j’ai une tendresse particulière pour les Moomins. Copenhague fait partie de ces rares villes où tout le monde est irréprochable, et c’est pourquoi on n’hésite pas à solliciter un crédit supplémentaire pour un café.
C’est précisément cette passion pour le Nord qui me rend mélancolique à l’idée que le moment soit venu de dire adieu au Polestar 2.
Vous see, le « P2 » était la première voiture électrique que j’ai conduite. C’était en décembre 2020, et ce premier véhicule électrique grand public de Polestar m’a clairement montré que l’électrification était, ou du moins le serait, la voie à suivre. Ce ne serait possible qu’une fois que des chargeurs rapides seraient installés ici, dans le Peak District. Heureusement, mes souhaits ont depuis été exaucés.
Jusqu’à ma première expérience de conduite avec le Polestar 2, j’étais intéressé par les véhicules électriques, mais sans vraiment m’y engager. Ce qui m’attirait surtout, c’était leur aspect fascinant et légèrement mystérieux, grâce à leurs motorisations presque silencieuses. Je savais également que les Tesla étaient réservées aux amateurs de cryptomonnaies – des voitures principalement possédées par des personnes que l’on éviterait activement dans les lieux sociaux.
C’est là, selon moi, que réside la génialité du Polestar 2 : tout au long de son existence, il n’a jamais essayé de trop se distinguer comme une Tesla. Même aujourd’hui, à la fin de sa carrière, il reste heureusement un véhicule électrique sans artifices. Pour un novice dans le monde de l’électrification, il semblait immédiatement familier. Le P2 a donc été la voiture qui a rendu les véhicules électriques cool et accessibles.
Conçu par Thomas Ingenlath, son aspect ressemblait – et ressemble toujours – à celui d’une Volvo S60 futuriste. À l’intérieur, l’habitacle donnait l’impression – et donne toujours l’impression – d’être celui d’une Volvo S60, bien que doté d’un système d’infodivertissement amélioré et de matériaux plus durables. Je tiens à préciser que je viens d’une famille Volvo, ce qui fait que le design et l’ergonomie représentaient naturellement de bonnes nouvelles pour moi alors que je faisais mes premiers pas dans le monde des véhicules électriques.
Lorsque je suis arrivé à la fin de cette semaine avec le Polestar 2, il ne m’a pas fallu longtemps pour conclure qu’il possédait ce DNA nordique inhérent qui lui permet de s’intégrer dans votre vie sans faire de bruit ni de spectacle, tout en restant un véhicule élégant et bien conçu. Jusqu’à présent, il n’est ni trop technique ni compliqué comme une Tesla : il dispose bien de Apple CarPlay, et vous pouvez régler le flux d’air dans l’habitacle grâce à un bouton sur les ventilateurs, sans avoir à naviguer à travers trois niveaux de menus sur l’écran.
Pourtant, malgré les mises à jour sans fil que Polestar a continuellement introduites sur le P2 au cours des six dernières années, le temps a fini par rattraper ce véhicule qui a porté le nom de Polestar pendant trois ans – n’oubliez pas qu’avant l’arrivée du modèle 4 pour l’année modèle 2023, le 2 était le seul véhicule vendu par Polestar.
Comme la Tesla Model 3 et la BMW i4, l’architecture électrique 400 V du Polestar 2 a depuis été dépassée par les systèmes de charge ultra-rapide 800 V utilisés dans des modèles tels que la BMW i3 « Neue Klasse » et le nouveau Mercedes C-Class EV. Avec une autonomie maximale de 409 miles, même le Polestar 2 de série P2 est distancé de près de 160 miles par l’édition « First Edition » de la BMW en termes d’autonomie.
Pourtant, rien de tout cela n’a d’importance. Même aujourd’hui, le P2 incarne l’essence même de ce que représente Polestar. Il restera à jamais la voiture qui a permis à Polestar de passer d’une filiale électrifiée de Volvo à une marque de véhicules électriques à part entière et très prisée.
Le Polestar 2 reste une voiture incroyablement cool. En réalité, c’est un véhicule emblématique. Il ne s’agit peut-être pas du véhicule électrique le plus récent en 2026, mais j’en désire toujours un. Vraiment beaucoup, d’ailleurs. S’il ne m’avait pas donné ma première expérience de ce qu’un véhicule électrique devrait être, je n’écrirais pas cet article aujourd’hui.
Ne vous y trompez pas : lorsque le Polestar 2 de deuxième génération arrivera l’année prochaine, j’ai la certitude qu’il aura l’air et se sentira fantastique. C’est un Polestar, il le sera bien sûr. Cependant, il doit remplir des attentes extrêmement élevées.