L’Onvo L60 a atteint 110 000 unités livrées. Les ventes se sont redressées suite à la baisse du prix et au restylage de 2026.

Le 28 août, à Shanghai, Onvo a annoncé que le L60 avait atteint 110 000 unités livrées. Le précédent jalon, soit 100 000 unités, avait été atteint le 26 juin, ce qui signifie que 10 000 voitures supplémentaires ont été livrées en environ deux mois.

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Cela indique deux choses en même temps. D’abord, le L60 continue de se vendre, bien que l’année 2026 n’ait pas été aussi favorable pour ce modèle que 2025. Ensuite, la mise à jour de juin avec un prix plus bas a visiblement aidé, mais cela ne change pas le fait que nous parlons d’une voiture qui, en Chine, doit concurrencer les autres modèles principalement sur le plan du prix, de l’équipement et de l’écosystème Nio.

110 000 unités livrées, mais le rythme n’est pas constant tout au long de l’année

Le L60 est le premier modèle de la marque Onvo, qui appartient à Nio. La voiture est entrée sur le marché en septembre 2024, et les livraisons ont commencé le 28 septembre 2024. Ainsi, l’objectif de 110 000 exemplaires a été atteint après environ 23 mois sur le marché.

Le résultat en lui-même semble solide. Ce qui est encore plus intéressant, c’est la manière dont il a été atteint. À la fin du mois de juillet, les livraisons cumulées de L60 s’élevaient à 106 799 unités, ce qui signifie que pendant les premiers 28 jours d’août, le modèle a vu arriver au moins 3 201 véhicules supplémentaires. Cela semble déjà mieux que les mois précédents de 2026, bien qu’il manque encore un peu pour atteindre les meilleurs résultats de 2025.

En juillet 2026, le L60 a trouvé 4 949 acheteurs. À titre de comparaison, en août 2025, ce chiffre était de 5 859 unités, et à la fin de 2024, Onvo a même connu des mois encore plus forts, avec 10 528 exemplaires en décembre. En d’autres termes, ce modèle ne connaît pas actuellement une demande record ; il se situe plutôt dans une phase de stabilisation.

Ce semble être la description la plus honnête de cette situation. Onvo mentionne une présence parmi les 3 meilleurs SUV électriques de milieu de gamme dans le segment autour de 200 000 yuans, mais en même temps, les données annuelles montrent que de janvier à juillet 2026, le L60 a enregistré 21 615 livraisons, soit une baisse de 42,87 % par rapport à l’année précédente. Rien que en juillet, la baisse annuelle a été de 17,19 %.

Le restylage de juin 2026 a baissé le prix et ajouté une meilleure électronique

Le Onvo L60 mis à jour est entré en vente le 11 juin 2026, avec des livraisons débutant un jour plus tard. Le changement le plus important était simple et radical : le prix.

La version de base, achetée en espèces, commence à 192 800 yuans, soit environ 6,8 % de moins qu’auparavant. Selon certaines données, il s’agit d’une baisse de 14 000 yuans. La limite supérieure du prix pour les versions Max+ et Ultra+ atteint 222 800 yuans.

Cela est encore plus évident dans le modèle BaaS, c’est-à-dire avec la location de batteries auprès de Nio. Dans ce cas, le prix de départ tombe à 135 800 yuans. Sur papier, c’est impressionnant. En pratique, il faut se rappeler qu’un prix d’entrée plus bas entraîne par la suite un abonnement pour l’accumulateur. Ce n’est pas un miracle, mais simplement une autre structure de coûts.

Onvo a également ajouté des mises à jour dans six domaines, notamment les systèmes d’aide au conducteur, le cockpit et le confort. Du point de vue technique, la répartition des versions est la plus intéressante :

Pro conserve le système vision-only avec un chip Nvidia Orin-X d’une puissance de 254 TOPS.

Max+ et Ultra+ disposent de leur propre chip Nio Shenji NX9031 en lithographie 5 nm.

Les versions supérieures utilisent également l’architecture Nio World Model.

Cela semble ambitieux, mais ce n’est toujours pas un sujet simple du type : nouveau chip = conduite autonome immédiatement améliorée. Dans les communiqués chinois, il est facile de perdre de vue la frontière entre le véritable ADAS et le marketing lié au logiciel. Le fait même que Nio passe à son propre système est cependant important, car il montre que l’entreprise souhaite se démarquer de Nvidia, du moins dans les versions plus chères.

900 V, remplacement de la batterie en 3 minutes et autonomie jusqu’à 740 km selon le CLTC

Sur le plan technique, le L60 vise un ensemble d’arguments de vente très typiques de la Chine. On y trouve une architecture à 900 V, la possibilité de remplacer la batterie et deux packs d’accumulateurs.

Le choix se fait entre :

60 kWh avec une autonomie maximale de 560 km selon le CLTC

85 kWh avec une autonomie maximale de 740 km selon le CLTC

À cela s’ajoute la possibilité de changer la batterie en environ 3 minutes dans le réseau Nio. Cela reste l’un des principaux atouts du groupe, du moins sur le marché chinois, où l’infrastructure de changement de batteries est réelle et fonctionne à grande échelle. En Europe, cet argument a beaucoup moins d’impact, car sans un réseau dense de stations, il ne reste qu’une curiosité.

Il faut également noter la portée. Le CLTC n’est pas un résultat réel en conditions routières. Les normes chinoises sont généralement plus optimistes que le WLTP, et encore plus que les conditions sur autoroute à 140 km/h.

Concurrent du Tesla Model Y, mais plus aujourd’hui le seul pilier de la marque

Dès le début, le L60 a été positionné comme un concurrent du Tesla Model Y. Cela semble logique en termes de taille et de prix. Le problème, c’est que le segment des SUV électriques de milieu de gamme en Chine est aujourd’hui extrêmement saturé. Être simplement « moins cher que Tesla » ne suffit plus ; il faut également convaincre par le logiciel, l’équipement et les promotions.

Néanmoins, le L60 reste une voiture très importante pour Onvo. En juillet 2026, la marque a livré un total de 10 155 véhicules, ce qui représente une hausse de 69,93 % par rapport à l’année précédente. Parmi eux, 4 949 unités étaient des L60.

C’est là que l’on constate une petite incohérence dans les données disponibles. Certaines calculs indiquent que le L60 était responsable de 48,7 % du volume des ventes de la marque en juillet, tandis que d’autres parlent d’environ 19,4 %. Cette deuxième valeur semble être une erreur de calcul ou un malentendu lié aux chiffres du L90. En effet, en divisant 4 949 par 10 155, on obtient bien environ 48,7 %.

En d’autres termes : la part de l’L60 dans le portefeuille de la marque diminue avec l’introduction de nouveaux modèles, mais il s’agit toujours d’une voiture qui représente près de la moitié des ventes mensuelles d’Onvo. Sans elle, la marque n’aurait pas atteint cette envergure aujourd’hui.

Une forte valeur résiduelle est un bon signe, bien qu’il ne faille pas être trop optimiste après seulement un an.

Un point intéressant concerne la valeur résiduelle. Selon les données de l’association chinoise des concessionnaires, l’L60 a conservé 74,92 % de sa valeur après un an, ce qui devrait lui valoir la première place parmi les SUV électriques de taille moyenne en Chine au premier semestre 2026.

C’est un élément à noter, car le marché des véhicules électriques en Chine est impitoyable envers les modèles qui tombent rapidement dans une spirale de dépréciation. Si un modèle parvient à conserver sa valeur d’occasion mieux que ses concurrents, cela signifie généralement que la demande n’est pas uniquement stimulée par des promotions.

D’un autre côté, il s’agit d’une voiture relativement récente et d’un marché très spécifique. Une seule lecture positive après 12 mois ne résout pas le problème à jamais. Surtout dans un pays où le fabricant peut baisser immédiatement le prix d’une voiture neuve de plusieurs dizaines de milliers de yuans.

Pour l’instant, l’image est donc simple. L’Onvo L60 n’a pas retrouvé les volumes enthousiasmants de la fin 2024, mais après la mise à jour de juin, il a repris du souffle. Et c’est probablement bien ce que visait Nio : non pas un record, mais que le premier modèle de la marque ne commence pas à décliner trop rapidement.

Et si l’Onvo entrait un jour réellement plus largement en Europe, la question ne serait pas « est-ce un concurrent de Tesla ? », mais plutôt « le réseau Nio et le modèle BaaS ont-ils vraiment un sens ici ? ». Selon vous, en UE, quel serait l’avantage majeur de l’L60 : le prix, le remplacement des batteries, ou bien les puces et le logiciel ?