Un an sans crédits d’impôt pour les véhicules électriques : 4 points clés
Un an et plus s’est écoulé depuis le choc le plus important que le marché américain des voitures électriques ait jamais connu. Le crédit d’impôt de 7 500 dollars pour les véhicules électriques a pris fin prématurément le 30 septembre 2025, alors que l’administration Trump et le Congrès ont également aboli les réglementations relatives à l’efficacité énergétique ainsi que d’autres politiques visant à favoriser les véhicules électriques.
Alors, un an après ce grand reset des véhicules électriques, qu’a changé ?
Le marché des véhicules électriques se redresse lentement
Les ventes de véhicules électriques ont chuté fortement à la fin de l’année dernière — non seulement parce qu’un important incitatif à en acheter avait soudainement disparu, mais aussi parce que de nombreux Américains s’étaient empressés d’en acquérir tant que c’était encore possible. Selon des données de JD Power, en septembre 2025, la part des voitures électriques dans les ventes de voitures neuves a atteint plus de 14 %. En octobre, ce chiffre est tombé à 7,1 %, mais la crise n’était pas terminée. En novembre, seuls 5 % des ventes de voitures neuves étaient des véhicules électriques, un niveau non vu depuis 2022.
« C’était quelque chose que personne n’attendait, et cela a provoqué des changements très importants et soudains sur le marché, ainsi que pour nous, n’est-ce pas ? » m’a dit le PDG de Hyundai, José Muñoz, le mois dernier. « Tout à coup, il faut soit ajouter des incitations, soit subir une baisse des ventes, soit trouver une solution intermédiaire. »
Il n’était pas clair à quelle vitesse ou dans quelle mesure les choses se remettraient. Mais le marché montre de nouveaux signes de vitalité et a commencé à se redresser progressivement.
« En général, le marché des véhicules électriques a été peut-être plus résilient à certains égards que nous ne l’aurions cru », m’a dit Tyson Jominy, vice-président senior des données et de l’analyse chez JD Power. « Les ventes ont bien baissé comme prévu, mais nous avons atteint le fond assez rapidement. »
Le PDG de Hyundai, José Muñoz, affirme que les concessionnaires ont commencé à demander davantage d’Ioniq 5 dès que la guerre en Iran a fait augmenter le prix de l’essence.
Photo de : Suvrat Kothari
La part des véhicules électriques dans les ventes au détail a de nouveau dépassé 6 % en décembre, pour atteindre plus de 8 % en mai, selon l’entreprise. JD Power estime à 7,9 % la part des véhicules électriques dans les ventes au détail en septembre. « Nous ne sommes revenus qu’à environ deux ans en arrière », a déclaré Jominy, « ce qui n’a pas l’air si mal. »
Bien que les prix élevés de l’essence n’aient pas provoqué une forte hausse des ventes comme cela a été le cas sur d’autres marchés mondiaux, il semble qu’ils aient un effet positif marginal. Muñoz a indiqué que les concessionnaires Hyundai, qui demandaient auparavant à l’entreprise de réduire les livraisons d’Ioniq 5, ont soudainement commencé à en demander davantage après le déclenchement de la guerre en Iran.
Il existe d’autres signes d’un marché en voie de normalisation. Le nombre de jours que les véhicules électriques passent sur les lots des concessionnaires a diminué chaque mois de avril à septembre, selon des données partagées par Cars.com. En septembre, il a fallu 89,4 jours en moyenne pour vendre un véhicule électrique, contre 115,6 jours en mars, et ce chiffre est légèrement supérieur aux 80,5 jours enregistrés pendant la frénésie d’achat de véhicules électriques de l’année dernière.
« Cela montre, à mon avis, que nous nous rapprochons du moment où la demande et l’offre seront en bonne équilibre », m’a dit Jenni Newman, rédactrice en chef du site de marché des véhicules.
Tesla et Rivian tirent le groupe vers le haut
C’est le tableau d’ensemble. Mais la reprise est loin d’être uniforme. Quelques constructeurs, en particulier Tesla et Rivian, portent une grande partie du redressement du secteur.
D’après Cox Automotive, entre le deuxième et le troisième trimestre, les ventes totales de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 6,1 % pour atteindre environ 262 000 unités, le niveau le plus élevé depuis la fin des crédits d’impôt. Cependant, selon les estimations de ventes de cette entreprise, si l’on exclut Tesla, le marché aurait plutôt légèrement rétréci. (Tesla ne divulgue pas ses ventes par région.) Sur une base annuelle, les ventes de Tesla ont chuté de 19,7 % au troisième trimestre, indique Cox, tandis que le marché dans son ensemble a connu une contraction de près de 40 %. Cela signifie que la part de Tesla sur le marché des véhicules électriques est à nouveau supérieure à 50 %.
« Tesla a pratiquement résisté à la baisse observée chez les autres acteurs du marché », a déclaré Tom Libby, directeur des solutions de fidélisation et de l’analyse sectorielle chez Mobility Global.
Tesla a mieux résisté au ralentissement du marché des véhicules électriques que la plupart des autres constructeurs, et elle occupe à nouveau plus de 50 % du marché américain des voitures électriques.
Photo de : Patrick George
Cela s’explique en partie par le fait que Tesla a créé un produit exceptionnel auquel les clients reviennent constamment. Environ la moitié des propriétaires d’un Model Y en achètent un autre comme prochain véhicule, selon Libby, tandis que le taux de fidélité globale envers la marque atteint 26 %. Chez Rivian, les livraisons ont fortement augmenté cette année grâce au nouveau R2, l’un des meilleurs concurrents du Model Y depuis des années et son premier produit ayant un potentiel de diffusion large.
Il existe une autre raison majeure à cette division : les constructeurs spécialisés uniquement dans les véhicules électriques n’ont pas pu simplement passer à des modèles à essence lorsque les politiques ont changé, contrairement aux autres constructeurs. Depuis l’année dernière, les constructeurs traditionnels ont annulé ou reporté une vingtaine de modèles électriques, tels que le Ford F-150 Lightning, le Volkswagen ID.4 et le Honda Prologue. Ce vide sur le marché devait impérativement nuire aux ventes, mais réduire la production de véhicules électriques est également une réponse logique aux réglementations plus souples et aux incitations en évolution.
« Beaucoup de gens, y compris moi, ont tendance à oublier que les constructeurs ne sont pas vraiment là pour fabriquer des voitures », a déclaré Libby. « Ils sont là pour gagner de l’argent. »
Alors que de nombreux acteurs traditionnels peinent à retrouver leur dynamisme, Toyota constitue une exception notable, ayant vu ses ventes de véhicules électriques augmenter de manière constante avec la mise sur le marché de nouveaux modèles cette année.
Les véhicules électriques d’occasion connaissent un regain d’intérêt
Le marché des voitures électriques d’occasion représente un autre point positif. Il ne se contente pas de survivre, il prospère, ce qui indique une forte demande pour des véhicules électriques à un prix abordable.
Les ventes ont chuté après la disparition du crédit d’impôt pour les véhicules électriques, mais elles se sont rapidement redressées et ont continué à augmenter fortement depuis. Selon Cox Automotive, le mois dernier, les Américains ont acheté plus de 47 000 voitures électriques d’occasion, ce qui représente une hausse de 21 % par rapport à l’année précédente et confère aux véhicules électriques la part la plus élevée de l’histoire sur le marché des voitures d’occasion.
Le fait que les choix ne se limitent plus aux Chevy Bolt et Nissan Leaf à faible autonomie est certainement un atout. Il y a aujourd’hui une offre plus importante de véhicules électriques légèrement utilisés que jamais, car un nombre croissant de voitures modernes à longue autonomie, en particulier celles louées au cours des dernières années, arrivent sur le marché de l’occasion.
Et la demande existe également, en partie stimulée par le prix du carburant atteignant 4 dollars le gallon, selon les observateurs du secteur. Selon Cars.com, les véhicules électriques d’occasion se vendent en moyenne en 41 jours, soit environ 12 jours plus rapidement que les modèles à combustion interne. Alors que les prix des voitures à essence légèrement utilisées sont restés globalement stables au cours de l’année écoulée, les prix des véhicules électriques d’occasion ont augmenté de près de 10 %, selon iSeeCars.
La révolution des véhicules électriques n’a pas été annulée. Elle a simplement été reportée.
Malgré les difficultés, les observateurs du secteur et les dirigeants de l’automobile pensent dans l’ensemble que les véhicules électriques continueront de remplacer les véhicules à essence aux États-Unis — bien que à un rythme plus lent qu’auparavant.
« Franchement, nous restons optimistes concernant ce secteur », a déclaré Jominy.
Le Rivian R2 fait partie d’une nouvelle catégorie de véhicules électriques qui pourraient stimuler les ventes au cours des prochaines années.
Photo de : Mack Hogan/InsideEVs
Les véhicules électriques connaissent un essor mondial, a-t-il dit, et les données montrent que, une fois qu’on passe au électrique, on a tendance à y rester. De plus, les voitures électriques ont moins de pièces et leur fabrication à grande échelle est moins coûteuse que celle des véhicules à combustion, ce qui met en défaut les constructeurs plus lents à se développer alors que les ventes de véhicules électriques augmentent dans le monde entier. À un certain moment, les avantages économiques liés à la production à grande échelle seront bien plus favorables à la propulsion électrique, a-t-il affirmé. « Une fois que l’on peut produire quelque chose 30 % moins cher », a-t-il dit, « on ne peut vraiment pas continuer longtemps de la même manière. »
De plus, l’infrastructure de recharge aux États-Unis s’améliore rapidement ; au dernier trimestre, le pays comptait plus de 80 000 prises de recharge rapide en courant continu, contre 70 000 à la fin de l’année précédente. De nouveaux modèles prometteurs tels que le R2, le pick-up Fathom de Ford d’une valeur de 30 000 dollars, le Slate Truck, ainsi qu’une série de voitures haut de gamme produites par des constructeurs de luxe pourraient faire monter les ventes à un niveau supérieur. Alors que Hyundai investit massivement dans différents types de véhicules hybrides pour contrer le ralentissement des véhicules électriques, Muñoz voit également un avenir pour les voitures électriques en Amérique.
Qu’en pensez-vous ?
« Quoi que l’on observe dans les tendances du marché, les véhicules électriques sont là pour rester », m’a-t-il dit.
Contacter l’auteur : Tim.Levin@InsideEVs.com
Nous pensons que vous apprécierez...