Un État lance une nouvelle consultation pour des centaines de bus électriques, tandis qu’un autre décide de passer au diesel.

Le gouvernement travailliste de Victoria a redoublé d’efforts pour atteindre son objectif de faire passer l’ensemble du réseau routier de l’État à des bus à zéro émission, seulement un mois après que le gouvernement LNP du Queensland ait abandonné ses propres plans de transition vers des véhicules électriques pour décider plutôt d’attribuer des marchés publics pour 630 nouveaux bus diesel.

La semaine dernière, le gouvernement victorien a lancé l’appel d’offres relatif à son processus d’attribution de quatre nouvelles franchises de bus ZEB (bus à zéro émission) dans la région métropolitaine (MZF2), couvrant environ 40 % du réseau de bus de Melbourne, soit près de 800 bus.

Victoria a annoncé sa feuille de route officielle pour électrifier son parc de bus à la fin de 2024, s’appuyant sur l’engagement selon lequel tous les nouveaux bus de transport en commun achetés à partir du 1er juillet 2025 devront être des bus à zéro émission.

Les contrats de franchise pour un tiers du réseau de bus de Melbourne – présentés comme les premiers contrats de bus à zéro émission du État – avaient déjà été attribués en septembre 2024, couvrant 131 lignes publiques et plus de 230 services scolaires dans toute la ville. Le nouveau processus MZF2 concerne environ 800 véhicules et 49 millions de kilomètres parcourus chaque année.

Cette annonce contraste fortement avec celle du Queensland au début de septembre, où il avait été promis l’acquisition de 630 nouveaux bus diesel, son ministre des Transports et des Routes principales, Brent Mickelberg, qualifiant les bus électriques de simple « poids en papier » qui bloqueraient les routes urbaines.

Julie Delvecchio, PDG du Electric Vehicle Council (EVC), a souligné lundi sur son compte LinkedIn que seul l’un de ces deux États pense à l’avenir.

« Chaque bus diesel commandé aujourd’hui représente une facture de carburant, des émissions polluantes et une décision dont nous subirons les conséquences jusqu’aux années 2030 », a déclaré Delvecchio. « Chaque bus électrique commandé aujourd’hui est l’inverse. »

« Et cela va au-delà des simples nouveaux bus : il s’agit d’investir dans les bus électriques, dans le chargement en dépôt et dans l’infrastructure nécessaire pour gérer une flotte moderne à zéro émissions. »

« Moins coûteux à exploiter, plus silencieux dans nos rues, et plus propres pour les communautés qu’ils desservent. »

Les bus diesel du Queensland continueront de circuler bien après les Jeux olympiques d’été de 2032 qui se tiendront à Brisbane – une tache noire que le monde pourra voir lors de l’événement.

Ainsi, le contraste entre le Queensland et les autres États ne pourrait être plus marqué. Le rapport gouvernemental de l’EVC sur l’état des véhicules électriques montre à quel point le Queensland est en retard par rapport aux autres États – même s’il n’est pas seul dans cette situation.

Nouveau-Sud-Wales et le territoire de la Capitale australienne sont en tête en matière de politique globale concernant les véhicules électriques, et plus particulièrement en ce qui concerne les bus électriques – tandis que le Victoria est légèrement en retard dans presque toutes les catégories, mais il se porte néanmoins mieux que les États en retard comme le Queensland, la Tasmanie, le Territoire du Nord et l’Australie-Méridionale.

D’un autre côté, l’Australie-Occidentale ne se classe pas particulièrement bien dans l’ensemble, mais elle progresse aux côtés du Nouveau-Sud-Wales et du territoire de la Capitale australienne en ce qui concerne les bus électriques.

L’Australie-Occidentale a cessé d’acheter des bus non électriques en 2025, s’assurant ainsi que chaque nouveau bus soit non seulement électrique, mais aussi fabriqué à Malaga.