Un concessionnaire Hyundai de la région de Détroit demande 400 dollars pour charger votre voiture

Les conducteurs qui ouvrent une application de charge pour véhicules électriques pour la première fois aujourd’hui se retrouvent face à des milliers de chargeurs dits « publics » situés dans les concessionnaires locaux. Cependant, une fois sur place, les clients du magasin, les horaires d’ouverture, les portes de sécurité et des tarifs exorbitants peuvent transformer ce qui devrait être une simple pause de charge en une expérience frustrante. Pour les conducteurs de véhicules électriques débutants, cela n’affecte pas seulement négativement le concessionnaire – cela affecte également négativement les véhicules électriques eux-mêmes. Et nous devons y remédier.

MISE À JOUR 05SEP2026 : un autre magasin Hyundai, une nouvelle facture de 418 dollars.

Un homme de Clinton Township, dans le Michigan, a été facturé 418 dollars pour une seule session de charge de véhicule électrique dans le magasin d’Elder Hyundai à Macomb Township, après avoir constaté que le chargeur était indiqué comme disponible au public sur l’application EVgo, mais n’a découvert les frais qu’une fois sa session de charge d’environ 40 minutes terminée.

« J’étais stupéfait », a expliqué Stanley Kpenkann, qui conduisait à l’époque un Chevy Bolt EV de location. « Jamais dans mes rêves les plus fous je n’aurais imaginé devoir payer 418 dollars pour une session de charge. »

Après avoir appelé EVgo pour signaler l’erreur, il a découvert que ce montant exorbitant n’était pas du tout une erreur – Elder Hyundai facturait ses clients 5 dollars par kWh, plus 5 dollars supplémentaires pour chaque minute de connexion (insistance de l’auteur).

Cela soulève bien sûr de problèmes beaucoup plus importants au sein du secteur de la recharge des véhicules électriques en particulier, et des concessionnaires automobiles en général, mais cela m’a rappelé un autre récit similaire que j’avais publié en juin dernier. Vous pouvez regarder le reportage de ABC 7 ici …

Facture surprenante de 400 dollars émise par un chargeur de concessionnaire Hyundai

Par l’affiliée de Detroit ABC, WXYZ.

… et lire l’article original, dans son intégralité, ci-dessous.

Lorsque les stations de recharge publiques ne le sont pas vraiment, et pourquoi c’est important

06JUN2026

L’industrie des véhicules électriques passe des années à compter le nombre de chargeurs qu’elle a installés, mais les expériences des conducteurs comptent davantage à mon avis – et la semaine dernière, Steve Birkett de Plug & Play EV a utilisé LinkedIn pour critiquer son concessionnaire Hyundai local à Union, dans le New Jersey, qui facturait un montant absurde de 15 dollars par kWh pour recharger son IONIQ 5 (!).

Même si la situation était déjà grave, la frustration de Steve ne s’arrêta pas là. S’il mentionne spécifiquement que les magasins Ford sont meilleurs que la plupart, il affirme que trop de concessionnaires restreignent l’accès à leurs prises de charge afin de répondre aux besoins de recharge de leurs véhicules en stock et de leurs clients, les portes étant fermées en dehors des heures d’ouverture, et des vitesses de recharge généralement insuffisantes étant également soulignées comme problèmes.

Pire encore, il a noté que plusieurs concessionnaires de la région qui avaient indiqué que leurs prises étaient « publiques » dissuadaient activement leur utilisation par le public grâce à des panneaux et des autocollants conçus pour décourager les gens.

Merci, mais pour rien

Ne me comprenez pas mal, je comprends l’idée libertarienne selon laquelle c’est l’acheteur qui doit faire attention. Ce n’est simplement pas mon univers. Je suis ici pour vous dire que s’il existe une faille dans la loi permettant à une entreprise d’arnaquer un client, les concessionnaires de voitures en franchise la trouveront, et la recharge des véhicules électriques n’y fait pas exception.

Voyez-vous, contrairement aux stations-service, les opérateurs de points de recharge pour véhicules électriques (CPO) dans de nombreux États ne sont pas tenus d’afficher clairement les tarifs avant que le conducteur ne branche son véhicule, comme c’est obligatoire pour les stations-service : avec des panneaux clairement lisible visibles depuis la rue. En l’absence de telles réglementations, il est bien trop facile pour des opérateurs sans scrupules d’exploiter les novices en matière de véhicules électriques.

Ainsi, je vous dis qu’il est nécessaire d’imposer beaucoup plus de réglementations à ce sujet. Si vous gérez un point de charge en tant qu’entreprise à but lucratif qui a absolument besoin de ces installations en raison des coûts liés à son activité (comme c’est le cas pour les concessionnaires de voitures), vous devez faire des efforts supplémentaires pour pouvoir bénéficier d’aides financières.

Et, franchement, il devrait être extrêmement facile pour ces programmes d’aides de récupérer cet argent si le gestionnaire du point de charge ne se conforme pas aux règles.

Ce ne sont pas seulement les concessionnaires de voitures

Le problème ne se limite pas aux concessionnaires de voitures. Le mois dernier, un utilisateur de Reddit nommé C1rcuitBoard a partagé son expérience avec une station de charge pour véhicules électriques de la marque MES à Sycamore, dans l’Illinois – et ils ne se sont rendu compte du problème qu’après avoir reçu une facture d’électricité élevée de 671,60 dollars !

« Lorsque j’ai chargé ma voiture, les prix mis à jour n’apparaissaient pas dans l’application, donc je n’ai pas remarqué le problème », écrit C1rcuitBoard. « J’ai envoyé un e-mail à l’entreprise pour savoir s’il s’agissait d’une erreur et si je pouvais obtenir un remboursement, mais l’entreprise a insisté et m’a même envoyé sa facture d’électricité pour “prouver” qu’ils ne me surchargeaient pas. »

Tout ce comportement malveillant vise des personnes qui apprennent à utiliser une nouvelle source d’énergie (une source indubitablement, objectivement et vérifiablement meilleure pour les gens et la planète), et cela à l’aide d’outils dont leurs victimes ont probablement contribué au financement. Pire encore, il faudra sans doute beaucoup de temps avant que celles qui ont été arnaquées retrouvent confiance en cette nouvelle source d’énergie.

Par conséquent, je pense qu’il est temps que nous, en tant que EV People™, essayions d’établir quelques règles de base pour les chargeurs « publics » recevant des fonds publics. Qu’en pensez-vous ? …

Accès sans restriction – pendant au moins 16 heures par jour, les chargeurs publics doivent être mis en priorité pour l’usage du grand public, les véhicules de stockage, de service ou de flotte devant être relégués en second plan.

Prix transparents – tout comme les stations-service, les opérateurs de charge publique devraient afficher des panneaux éclairés mesurant 16 à 24 pouces de hauteur, indiquant clairement le prix par kWh.

Limite des majorations énergétiques – limiter les profits à un certain pourcentage des coûts réels de l’énergie, et auditer fréquemment ces opérateurs pour s’assurer qu’ils respectent les règles.

Mécanisme de recouvrement strict – le non-respect des normes mentionnées ci-dessus (ainsi que des exigences actuelles en matière de disponibilité du réseau NEVI) entraînera le retrait des subventions, que ce soit par le biais des factures d’électricité, de pénalités fiscales ou d’un autre mécanisme dont l’entreprise concernée ne pourra pas facilement se soustraire.

… puis rendez-vous dans la section des commentaires pour nous faire part de vos avis sur ces idées, ainsi que des règles qui, selon vous, pourraient vraiment aider à garantir que les programmes de recharge publique servent le grand public et non seulement les opérateurs de charge professionnels.

Notre attention a également été attirée par Steve, que nous avons invité à partager son expérience dans un prochain épisode de Quick Charge ; si tout se passe bien, nous publierons cette interview dans quelques jours.

Contenu original de Electrek, avec des liens vers les sources ; image d’illustration fournie par Ford.