Avis sur l’Omoda 7 : Ce SUV familial donne une impression familière.
3 SUR 5
Le verdict
Gros, bon marché et sans saveur
L’Omoda 7 emprunte une voie bien connue : il offre beaucoup d’espace et de fonctionnalités pour son prix, mais ses concurrents sont plus agréables à conduire et plus faciles d’utilisation.
★★★★★
Un petit guide sur Omoda, au cas où vous ne connaîtriez pas cette marque. Il s’agit de l’une des quatre marques lancées au Royaume-Uni ces dernières années par le géant de l’automobile Chery.
Elle est associée à Jaecoo, Lepas et Chery, et s’appuie fortement sur les mêmes plateformes et technologies pour proposer une gamme de modèles 100 % électriques, à essence pure et hybrides rechargeables.
Cela signifie une multitude de SUV familiaux conçus pour offrir efficacité et rapport qualité-prix, visant à dérober des clients aux acteurs majeurs du marché.
L’Omoda 7 occupe la position centrale dans la gamme Omoda : il s’agit d’un modèle de segment C situé entre le 5, disponible en version électrique, à moteur thermique ou hybride, et le 9, qui est un hybride rechargeable. Le 7 est proposé soit en version à essence pure, soit, ce qui nous intéresse ici, en version hybride rechargeable.
Cela le place dans un marché très concurrentiel où des marques telles que Peugeot, Ford, Kia et Toyota proposent toutes leurs modèles depuis de longues années.
L’Omoda a-t-il donc les atouts nécessaires pour concurrencer ? J’ai passé une semaine à conduire l’Omoda 7 sur les routes du Royaume-Uni pour le découvrir.
Design et intérieur
J’avoue ne pas être vraiment impressionné par le design de l’Omoda 7. Il est terne, d’une manière légèrement plus pointue que la monotonie carrée d’un Jaecoo ou le style généralisé aux formes courbes d’un Chery. La grille hexagonale de type cascade sous le bord tranchant du capot confère un peu de caractère, mais au-delà de cela, il n’y a pas grand-chose qui distingue l’Omoda des autres SUV de taille moyenne.
Tout comme pour chaque véhicule de la gamme Chery, l’intérieur semble bien conçu mais est complètement dépourvu de style ou d’identité propre. On y trouve beaucoup de plastiques de bonne qualité un peu partout dans l’habitacle, assemblés pour donner une impression de robustesse. Cependant, on pourrait se croire dans n’importe quelle voiture chinoise. Tout, depuis la console centrale à deux niveaux équipée de deux chargeurs de téléphone jusqu’au tableau de bord sans caractéristiques particulières et à l’écran d’informatique de bord géant, est d’une familiarité désagréable.
L’Omoda s’écarte sur un point : il dispose d’un volant à deux rayons avec finition brillante ainsi que de plusieurs boutons complètement non marqués, à l’image du Polestar 4. Le fait que Polestar abandonne ce design vous en dit suffisamment sur sa pertinence pour un véhicule en mouvement.
En ce qui concerne les tailles plus grandes, l’Omoda 7 présente des proportions généreuses. Avec ses 4,66 m de longueur, il se situe dans la catégorie des C-SUV les plus grands et offre un grand espace pour les passagers et les bagages. L’espace à l’avant est comparable à celui de ses concurrents, et l’espace pour les passagers à l’arrière est impressionnant. Il y a suffisamment d’espace pour les jambes, même pour les adultes, un plancher plat et une hauteur de plafond convenable. Derrière le banc arrière scindé 60:40, l’Omoda 7 dispose d’un immense coffre de 590 litres.
Techologie et équipements
Avec un écran de 15,6 pouces au cœur du tableau de bord, l’Omoda 7 s’appuie sur celui-ci pour contrôler pratiquement toutes les fonctions de la voiture.
L’écran est énorme, mais par défaut près de 75 % de sa surface est occupé par un affichage mural animé et médiocre généré par l’IA, tandis que les éléments utiles se trouvent confinés dans la partie inférieure de l’écran. En les cliquant, on se retrouve inévitablement face à des menus et sous-menus où l’on peut passer des heures à chercher la configuration souhaitée. Le système de notre véhicule d’essai mettait également beaucoup de temps à démarrer, puis présentait des retards frustrants lors de son utilisation.
Peut-être le plus agaçant de tout était l’horrible assistant IA qui m’accueillait chaque jour avec une banalité absurde, d’une voix robotique insupportable. J’imagine que l’on peut probablement le désactiver, mais je ne comprends pas pourquoi il est là en premier lieu.
Sur un plan positif, l’Omoda 7 dispose bien d’un panneau de raccourcis accessible en glissant vers le bas pour gérer les paramètres ADAS, ce qui est pratique. De plus, son système d’assistance au conducteur est beaucoup moins intrusif que dans certains autres modèles Jaecoo/Chery.
Et, comme tous les autres modèles Omoda, il est équipé de fonctionnalités qui peuvent faire grimper le prix de certains concurrents de plusieurs milliers d’euros.
Même la version de base inclut des jantes alliées de 19 pouces, des feux LED, une portière arrière électrique, ainsi que des sièges et un volant chauffants mémorisables, une climatisation à deux zones et un affichage sans fil du smartphone sur l’écran tactile.
Deux autres niveaux de finition ajoutent des éléments tels qu’un toit ouvrant panoramique, des sièges avant climatisés et une caméra de stationnement à 540 degrés, ainsi qu’un système stéréo Sony à 12 haut-parleurs, une assistance au stationnement à distance et un écran d’infodivertissement coulissant.
Autonomie, batterie et recharge
Le SHS-P dans le nom de l’Omoda 7 indique qu’il s’agit d’un des modèles « super hybrides » de la marque dotés de technologie plug-in.
Tout comme ses frères Jaecoo ou Chery, ce véhicule adopte une configuration axée sur le mode électrique, avec un moteur à essence turbochargé de 1,5 litre, un puissant moteur électrique et une batterie importante de 18,4 kWh, lui permettant d’atteindre une autonomie en mode électrique allant jusqu’à 56 miles ainsi qu’un rendement officiel supérieur à 230 mpg.
Désolé, durant mon temps avec l’Omoda 7, je n’ai pas eu l’occasion de tester son autonomie réelle en mode électrique après une charge complète. En me basant sur mon expérience précédente avec le Chery Tiggo 7, je dirais qu’elle se situerait autour de 40 à 45 miles.
Il est également difficile de suivre l’efficacité réelle en raison du compteur de trajet étrange de l’Omoda, qui ne conserve que des données sur les 31 derniers miles parcourus. D’après une semaine d’utilisation, je dirais que l’économie de carburant globale est d’environ 50 miles par gallon, bien que ce chiffre varie en fonction du niveau de charge de la batterie.
L’Omoda rechargeable prend en charge la charge DC jusqu’à 40 kW. Bien que l’Omoda n’ait pas publié de temps de charge officiels, on peut estimer qu’une recharge de 10 à 30 % prendra environ 20 minutes, d’après les données de Jaecoo et Chery.
Prestations et conduite
Le groupe motopropulseur est un point fort. Il s’agit d’un véhicule électrique dont le moteur à essence joue un rôle de soutien pour le moteur électrique. Avec 201 ch, il offre une accélération surprenamment bonne à basse vitesse ainsi qu’une grande puissance pour sortir de la ville ou effectuer un dépassement. De plus, il reste impressionnamment silencieux, que ce soit en mode électrique pur ou à l’essence.
Le problème, c’est que pour obtenir une réponse rapide à haute vitesse, le levier de gaz a été calibré avec la sensibilité d’une voiture de rallycross. Ainsi, les manœuvres à basse vitesse se caractérisent par des réactions imprévisibles du pedale et des accélérations soudaines. Il en va de même pour les freins, qui sont performants à haute vitesse mais trop agressifs lorsqu’on tente de se frayer un chemin dans un parking de supermarché.
La direction est plus cohérente que les pédales et assez précise, mais elle est excessivement légère et sans vie pour une voiture de cette taille. Le confort de roulement est tout aussi peu engageant. Globalement acceptable, les routes urbaines difficiles révèlent néanmoins une rudesse qui pénètre dans l’habitacle, contrairement aux meilleurs concurrents.
Prix, équipements et concurrents
Les prix de l’Omoda 7 SHS-P commencent à 32 005 £ pour le niveau de base Knight.
La version Noble, qui intègre la plupart des équipements supplémentaires que l’on pourrait souhaiter ou avoir besoin, coûte 35 005 £.
Pendant ce temps, si vous devez absolument disposer d’un écran multimédia pouvant glisser devant le passager ou de fonctions de stationnement automatique, alors la version Noble Tech coûte 38 005 £ – toujours moins que le prix de base de presque tous les concurrents.
Étant donné les plateformes et les groupes motopropulseurs communs, l’Omoda 7 concurrence clairement le Jaecoo 7 et le Chery Tiggo 7 pour attirer l’attention des clients. Au-delà des conflits internes, il existe de nombreux autres concurrents – du Kia Sportage au Citroën C5 Aircross et au Toyota Rav4.
Tous ces modèles offrent des intérieurs plus agréables, de meilleures sensations de conduite et une technologie plus conviviale. Mais avec des prix commençant à 39 000 £ pour le Kia, et encore plus élevés pour le Citroën et le Toyota, l’Omoda dispose d’un avantage clair en termes de prix.
Verdict – 3
L’Omoda 7 est grand, bon marché et ne semble pas se décomposer au moindre vent fort. Pour un très grand nombre de personnes, cela suffira amplement.
Le fait que les concurrents soient plus faciles à utiliser, plus agréables à conduire et offrent de meilleurs espaces assis n’aura tout simplement aucune importance s’ils coûtent de 7 000 à 10 000 £ de plus.
FAQ
L’Omoda 7 se recharge-t-il automatiquement ? Non, l’Omoda 7 SHS-P est un hybride rechargeable.
À quel groupe d’assurance appartient l’Omoda 7 ? L’Omoda 7 relève des groupes d’assurance 27 à 32.
Qu’est-ce que le pack Tech de l’Omoda 7 ? Le pack Noble Tech ajoute un écran d’infodivertissement coulissant, une aide au stationnement automatique et une aide au stationnement à distance aux équipements de base du modèle Noble.
Avantages
Moteur hybride puissant
Beaucoup d’équipements pour le prix
Espace généreux
Inconvénients
Intérieur sans âme
Tech mal conçue
Expérience de conduite médiocre
Facts
Omoda 7 SHS-P Noble
Prix
35 005 £ (35 605 £ lors de l’essai)
Moteur
Moteur essence turbo de 1,5 litre, moteur électrique, propulsion avant
Batterie
18,4 kWh
Puissance
201 ch
Couple
269 lb ft
Vitesse maximale
112 mph
0-62 mph
8,4 secondes
Autonomie en mode électrique WLTP
56 miles
Consommation WLTP
288,3 mpg
Autonomie en conditions réelles
40-45 miles (estimation)
Chargement
jusqu’à 40 kW
Espace de chargement
590 litres
Les concurrents
Alternatives dignes d’un essai